ЭЛЕКТРОННЫЙ ИНФОРМАЦИОННО - ПОЗНАВАТЕЛЬНЫЙ ЖУРНАЛ

Размер: px
Начинать показ со страницы:

Download "ЭЛЕКТРОННЫЙ ИНФОРМАЦИОННО - ПОЗНАВАТЕЛЬНЫЙ ЖУРНАЛ"

Транскрипт

1

2 ЭЛЕКТРОННЫЙ ИНФОРМАЦИОННО - ПОЗНАВАТЕЛЬНЫЙ ЖУРНАЛ Издаётся с июня 2017 года ИГРОВОЕ СООБЩЕСТВО «ИЛ-2 ШТУРМОВИК» Выходит один раз в месяц Учредитель и главный редактор Zep Редакционный Совет Zep =К=Gunther = 7 (7) / ДЕКАБРЬ 2017

3 3 ЭЛЕКТРОННЫЙ НЕКОММЕРЧЕСКИЙ ИНФОРМАЦИОННО-ПОЗНАВАТЕЛЬНЫЙ ЖУРНАЛ ИГРОВОГО СООБЩЕСТВА «ИЛ-2 ШТУРМОВИК» В НОМЕРЕ: Колонка редактора Слово к читателю События, факты, комментарии Новогоднее поздравление Редакции Испанский вариант М. Тимин. Драться как комиссар Дудин Lofte. Эскадры KG51 и KG76 в операции «Боденплатте» НА ОБЛОЖКЕ: 1-ая стр. автор =К=Gunther 121-ая стр. автор =К=Gunther Вкладки на стр. 6 и 120 автор =К=Gunther / Все идеи Zep ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА СОДЕРЖАНИЕ И ДОСТОВЕРНОСТЬ ИЗЛОЖЕННЫХ МАТЕРИАЛОВ НЕСУТ АВТОРЫ СТАТЕЙ. ИХ СУЖДЕНИЯ И ВЫВОДЫ МОГУТ НЕ СОВПАДАТЬ С МНЕНИЕМ РЕДАКЦИИ. Основные особенности и приёмы воздушного боя Судьба лётчика A La Guerre Comme A La Guerre =BW=77. Биография героя =KAG=Dron. Улыбка художника 119 Пазлы от =K=Gunther Приложение к журналу 1.Краткое руководство по использованию трофейного танка Т-V («Пантера»). Издательство НКО. М., Курс переучивания и боевой подготовки лётного и технического состава на самолёте ЛАГГ-3. Издательство НКО Союза ССР, М., Н. Кравцова Вернись из полёта. Повесть. М., А. Г. Синицкий, М. М. Глебов, В. Т. Жарко. Воздушные разведчики. Документальная повесть. Мн., Календарь вирпила на 2018 год. ПОЧТА РЕДАКЦИИ: ЖУРНАЛ НИ В КАКОМ ВИДЕ НЕ ПРОПАГАНДИРУЕТ И НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТ ВЗГЛЯДЫ И ИДЕИ ФА- ШИЗМА, РАДИКАЛЬНОГО НАЦИОНАЛИЗМА И Т. П. ВСЕ МАТЕРИАЛЫ, КАСАЮЩИЕСЯ СИМВОЛИКИ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА НОСЯТ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ИНФОРМАЦИОННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ ХАРАКТЕР. ПРИ ПОДГОТОВКЕ МАТЕРИАЛОВ АВТОРЫ СТАТЕЙ ИСПОЛЬЗУЮТ ЦИТАТЫ И ДРУГИЕ МАТЕРИА- ЛЫ ИЗ РАЗЛИЧНЫХ ПЕЧАТНЫХ И ЭЛЕКТРОННЫХ ИСТОЧНИКОВ. ВО ИЗБЕЖАНИЕ НАРУШЕНИЯ АВ- ТОРСКИХ ПРАВ, В КОНЦЕ СТАТЕЙ УКАЗЫВАЕТСЯ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ И ЭЛЕКТРОННЫХ РЕСУРСОВ.

4 Слово к читателю 4 Дорогие, друзья! «В начале было Слово», гласит первая строка Пролога Евангелия от Иоанна. Этими словами евангелист обозначает вечность Слова. Слово не только Вечно, оно и Важно. Словом мы выражаем Любовь, Благодарность, Мечту. Моя мечта сбылась. Я стал хоть и не настоящим лётчиком, но всё-таки к небу прикоснулся, и даже не столь важно, что оно, это небо виртуальное. Мне давно хотелось, чтобы у вирпилов был свой журнал, и это, оказалось нам с вами под силу. До выхода этого номера, журнал скачало 3986 пользователей (без учёта скачиваний с «Гугл»). Много это, или мало? Даже и не знаю, да и главное ли это. Важно, что журнал состоялся, и его читают. Когда всё только начиналось, мне было очень трудно и одиноко. Сегодня нас уже много. Пользуясь возможностью, хочу выразить огромную благодарность всем, кто так или иначе был и остаётся причастен к нашему журналу. Спасибо =K=Gunther (Вадик, ты вдохнул в журнал новые краски), М. Тимину (Михаил, твои статьи не оставляют равнодушными, по-моему, никого, ну и работоспособность... просто поражает), И. Лавриненко (Иван дал согласие на размещение своих статей на страницах журнала), Airking (за советы «как создать видеоролик»), VPK_CARTOON (за свой жизненно-философский рассказ. Хочется верить, что не последний), -DED-olaff (за почин в представлении на страницах журнала своих виртуальных полков), BlackSix (твои подсказки, Александр, частенько наталкивали меня на интересные идеи Ну и понимание, оно то же чего то стоит), Lofte (за серию статей о люфтваффе, а ещё за покладистый характер), И. Юргульскому (Илья, «сэнкс» и за статью то же, а больше за желание и готовность делать добро людям), =KAG=Dron (художник, вирпил и просто, отзывчивый человек), Е. Величко, он же I./ZG1_Panzerbar (Женя, твои статьи заслуживают уважения. Удачи тебе на исследовательском поприще), =BW=77 (Александр, хорошее и благородное начинание), DMdie (за желание сотрудничать с журналом и будущие статьи). Моему зятю Олежке, пока ещё не вирпилу (за консультации и помощь), ну и дочке Катюшке за моральную поддержку. Спасибо и тебе Читатель! Обычно, в конце года делятся планами на следующий год. Я бы их условно разделил на два взаимосвязанных направления: творческое и организационное. Творческое. Хотелось бы ещё больше разнообразить тематику рубрик, повысить качество содержания размещаемых материалов, дизайн издания. Планируется

5 5 включить в журнал новые рубрики, такие как «Письма читателей», «Полезные советы», «Кабачок Вирпила», «Документы рассказывают» и некоторые другие. В планах так же расширение читательской аудитории за счёт размещения на страницах издания информации для вирпилов, играющих в другие игры авиационной тематики, материалы для знатоков и ценителей «танкового направления» в игре «Ил-2 Штурмовик: Великие сражения». Организационное. Планируется расширить состав членов Редакции. Ну и совсем амбициозный план выход на западную аудиторию. Правда, пока задача не стоит о полном переводе журнала на английский язык это очень дорогое мероприятие. Речь идёт лишь о переводе отдельных статей для англоязычных читателей. Ну, да «дорогу осилит идущий». Есть хорошая пословица «Не имей сто рублей, а имей сто друзей». В данном случае, для реализации поставленных целей, хочу эту пословицу несколько перефразировать «Имей сто друзей и имей сто рублей». Чтобы всего этого достичь, Дорогой читатель, нужна твоя поддержка и помощь. Речь идёт о добровольных пожертвованиях на развитие журнала «Виртуальный Пилот». Собранные средства планируется использовать исключительно на нужды издания: поощрение авторов статей и материалов, размещённых на страницах журнала, организацию конкурсов, викторин и т. п. Надеюсь, что с вашей помощью у нас всё получится, дал бы только Бог здоровья и сил. С надеждой на понимание и поддержку, ваш Zep РЕКВИЗИТЫ ДЛЯ ДОБРОВОЛЬНЫХ ПОЖЕРТВОВАНИЙ В системе Web Money: Z E В системе Yandex.Money: В системе epayments: Если вы решили помочь, пришлите, пожалуйста, на почту редакции соответствующее сообщение. Почта редакции:

6 6

7 ИСПАНСКИЙ ВАРИАНТ 7 Готовя материал для очередного номера журнала, я хотел разместить в рубрике «На войне как на войне» отрывок из воспоминаний лётчика-истребителя И. Е. Фёдорова (человека удивительной и драматической биографии, материал о котором ещё ждёт своего часа) о судьбе советского лётчика-добровольца В. М. Бочарова, времён гражданской войны в Испании. Этот эпизод, настолько поразил меня своей бессмысленной жестокостью, что я решил посвятить тем далёким событиям целую статью. Из воспоминаний И. Е. Бочарова. «Да помню, как про Бочарова рассказывали Тогда в ноябре 1936 г. были захвачены в плен лётчики националистов. Также по ошибке сел на территории мятежников и наш И-16, пилотируемый капитаном Бочаровым. Республиканское командование предложило обменяться пленными. Националисты выразили согласие. И на другой день их пленный лётчик был опущен на парашюте. Приземлился парашют и с нашим Владимиром Бочаровым Однако вместо лётчика там оказался маленький гробик с разрубленными на 42 части телом лётчика. К ящику с останками была приложена записка: «Так будет со всеми красными крысами!» Они нас красными крысами называли...» ПРОЛОГ 12 апреля 1931 г. испанский король Альфонс ХIII отрёкся от престола и в Испании была провозглашена республика. Однако сформированное новое правительство оказалось неспособным решить основные проблемы большинства населения страны. В таких сложных экономических условиях, в которых оказалась молодая испанская демократия, нарастает волна политической борьбы между различными политическими партиями и объединениями, по-разному видевшими дальнейшую судьбу своей страны. Каждая из сторон пыталась заручиться поддержкой большинства, мало заботясь о консолидации и недопущении раскола общества. Быстро рост авторитет и влияние коммунистической партии. Так, в 1931 г. компартия Испании насчитывала только 800 членов, а уже в 1933 г. их число составляло человек. В 1936 г Не дремали и противники коммунистов. В конце 1933 г. в стране возникла фашистская партия «Испанская фаланга», которая стала идеологической основой для борьбы с идеями Коминтерна (был основан в 1919 г.). Испанским фашистам, на фоне успеха НСДАП (национал-социалистическая немецкая рабочая партия, партия А. Гитлера, которая победила на выборах в Германии в январе 1933 г.), сопутствует удача и они добиваются победы на декабрьских выборах в кортесы (название парламента в Испании). Однако к лету 1935 г. компартии Испании удалось объединить вокруг себя все антифашистские силы в общенациональный Народный фронт, который сумел одержать победу на

8 выборах в кортесы в феврале 1936 г. В условиях такого политического противостояния (так же как и в годы гражданской войны гг. в СССР, да и в современном мире тоже) не обошлось без иностранного вмешательства. Немецкие и итальянские фашисты решили не допустить прихода к власти в Испании политических сил, возглавляемых коммунистами. В стране стали активизироваться политические и общественные организации, финансируемые правительствами Муссолини (Италия), Гитлера (Германия), Салазара (Португалия), Ватиканом, приложила свою руку и английская «Интеллидженс сервис» (британское разведывательное управление). Ставка внешних антикоммунистических сил была сделана на полковника Франсиско Франко, который был сослан испанским правительством на Канарские острова за свои взгляды. Но его час ещё не настал. 8 Историческая справка Франсиско Паулино Эрменехильдо Теодуло Франко Баамонде, испанский военный и государственный деятель, каудильо (вождь) Испании в гг., Генералиссимус, родился 4 декабря 1892 в городе Ферроле в семье потомственного офицера. В 1910 году Франко закончил Пехотную академию в звании лейтенанта и провёл два года в испанском гарнизоне в своём родном городе Ферроль. Но при первой же возможности, Франко отправился служить в Испанское Марокко. Только служба в этом новом испанском протекторате давала возможность получить боевой опыт и сделать военную карьеру. На практике это означало суровый опыт по выживанию в условиях жестокой войны в пустыне. Франко быстро заработал репутацию хорошего офицера. Он провёл в Марокко около одиннадцати лет. С 1912 по 1916 год и с 1920 по 1926 год он принимал участие во многих сражениях, пройдя путь от лейтенанта до генерала. После ранения в 1916 году в возрасте 23 лет он становится самым молодым майором в испанской армии, а в 33-летнем возрасте самым молодым генералом. В 1926 году его назначают главнокомандующим пехотной бригадой в Мадриде, а в 1928 году главой вновь созданной Военной академии в Сарагосе. Во время гражданской войны гг. Франко возглавил силы мятежников. Ему был присвоен чин генералиссимуса и титул каудильо. Франко быстро установил связь с нацистской Германией и фашистской Италией и заручился их поддержкой. С 1939 года в Испании установилась диктатура Франко, просуществовавшая до ноября 1975 года. Умер Ф. Франко 20 ноября 1975 года. «НАД ВСЕЙ ИСПАНИЕЙ БЕЗОБЛАЧНОЕ НЕБО» В 1932 году генерал Санхурхо осуществил попытку военного переворота. Заговорщики планировали стремительным наступлением по всей стране захватить власть, но им это не

9 удалось. Потерпев неудачу, консервативно настроенные генералы стали готовиться к новой попытке захвата власти. 18 июля 1936 г. на радиостанциях Испании прозвучала фраза «Над всей Испанией безоблачное небо». Это было кодированное сообщение военных о начале мятежа против республиканского правительства. Но 20 июля 1936 года генерал Санхурхо, идейный вдохновитель путча, погиб в авиационной катастрофе и руководство мятежом перешло к его единомышленникам, среди которых был и генерал Франко, к тому времени находившийся в испанском Марокко. Он и возглавил мятежные части испанской армии, дислоцировавшиеся в этой колонии Испании, которые очень скоро стали основной силой путчистов. А генерал Франко превратился в лидера мятежа. 28 сентября 1936 г. он был назначен генералиссимусом и главой правительства. Личный состав сухопутных сил Испании разделился примерно поровну между противоборствующими сторонами, военно-морской флот большей частью остался на стороне Республики. В военно-воздушных силах на стороне законного правительства осталось примерно 35% лётного состава и 90% технического. Как и часто бывает в гражданской войне, линия разграничения прошла по судьбам её участников. Так, двоюродный брат генерала Франко, майор Рикардо де ла Пуэнте Баамонде, узнав о начале мятежа, приказал вывести из строя самолёты, чтобы они не достались путчистам. И за это он поплатился своей жизнью. Конфликт между националистами и республиканцами привёл к расколу не только в армии, но и в обществе в целом. Нет ничего страшнее, когда соотечественники убивают соотечественников. 9 Боец республиканского ополчения Марина Хинеста, Барселона 21 июля 1936 года Женщины-добровольцы, члены Фаланги (националисты), 8 декабря 1936 года Первым на помощь мятежникам пришёл Гитлер. 25 июля 1936 г. в Испанию были отправлены 20 самолётов Ju июля решение о помощи националистам принял и лидер итальянских фашистов Б. Муссолини, выделивший 12 бомбардировщиков Savoia-Marchetti. Но это было только начало. Так например, только Италия в самый разгар Гражданской войны отправила в помощь националистам человек.

10 10 Войска националистов на дороге Мадрид-Сарагоса, у города Гвадалахара, 29 марта 1937 года. Бойцы интернациональной бригады Народной армии. Первая половина 1937 года.

11 ОСНОВНЫЕ ПЕРИОДЫ И ЭТАПЫ ГРАЖДАНСКОЙ ВОЙНЫ Гражданская война и интервенция в Испании продолжалась два года и восемь с половиной месяцев с 13 июля 1936 г. по 3 апреля 1939 г. Все время военных действий можно разделить на два периода: 1) от начала войны до февраля 1938 года; 2) с февраля 1938 года до конца войны. Первый период характеризуется нарастанием силы, организованности и умения республиканской армии и её успехами. Второй характеризуется чрезвычайным усилением армии интервентов и насыщением её техническими средствами в противоположность республиканской, у которой как боезапасы, так и продовольствие постепенно истощались в связи с блокадой интервентов и потерей территории. В соответствии с этим каждый период имеет несколько этапов, сопровождавшихся крупными результатами и изменением стратегической обстановки. 11 Карта 1. Гражданская война в Испании гг.

12 Важнейшие этапы первого периода войны Июль август 1936 г. Переброска мятежных войск из Марокко, установление контакта между южной и северной группами мятежников путём захвата территории вдоль португальской границы в июле и августе и образование широких фронтов на территории Испании. 2. Сентябрь октябрь 1936 г. Форсированное наступление мятежников в центр страны к Мадриду в сентябре октябре. 3. Ноябрь декабрь 1936 г. Безуспешные лобовые атаки мятежников на героически обороняющийся Мадрид и усиление иностранной помощи генералу Франко в ноябре декабре 1936 г. Переезд правительства в Валенсию. 4. Январь май 1937 г. Перенос центра тяжести борьбы на маневренные операции в районе Мадрида, на юге и севере Испании. Смена республиканского правительства и реорганизация республиканской армии. Подавление мятежа в Барселоне. 5. Май декабрь 1937 г. Потеря республиканцами северных провинций и занятие ими Теруэльского «выступа». Широкая блокада республиканской Испании и борьба на коммуникациях в Средиземном море. Нионское соглашение (14 сентября 1937 г.) Важнейшие этапы второго период войны 6. Январь май 1938 г. Перенос центра тяжести борьбы на Восточный фронт и перелом войны. Усиление армии интервентов и насыщение её военно-техническими средствами. Занятие мятежниками территории Теруэля. Наступление на восточном фронте по обе стороны р. Эбро и выход мятежников на побережье Средиземного моря. Заключение англоитальянского соглашения (16 апреля 1938 г.). Территория республиканской Испании разрезана на две изолированные части. 7. Июнь июль 1938 г. Безуспешное трёхмесячное (май, июнь и июль) наступление мятежников на фронте Леванта с целью овладения Валенсией и усиление воздушных бомбардировок прибрежных городов и селений интервентами. 8. Июль ноябрь 1938 г. Четырёхмесячная борьба на р. Эбро, после которой вступило в силу англо-итальянское соглашение (16 ноября 1938 г.) 9. Декабрь 1938 г. февраль 1939 г. Наступление интервентов на Каталонском фронте и падение Барселоны. Потеря всей Каталонии и переход частей республиканской армии через французскую границу. Предательский захват Менорки. Возвращение республиканского правительства в Мадрид с решением продолжать борьбу (13 февраля 1939 г.). Затишье на фронтах. 10. Февраль апрель 1939 г. Подписание соглашения Франции с правительством Франко. Англия и Франция признали правительство Франко. Мятеж капитулянтов в Картахене и подавление его. Республиканский флот ушёл в Бизерту. 11. Новые назначения в республиканской армии. Предательский переворот в Мадриде.

13 Образование «Правительства национальной обороны» и переход на его сторону Валенсии, Мурсии и Альмерии. 12. Восстание республиканцев против «Правительства национальной обороны». Мадрид становится ареной ожесточённых боев. Бои в Мурсии, Гвадалахаре, Альмерии. Франко объявляет блокаду побережья республиканской Испании. 13. Переговоры «Совета национальной обороны» с правительством Франко о заключении «почётного мира». 14. Заключение Франко с Португалией договора о дружбе и ненападении. 15. Франция выдаёт Франко республиканский флот. 16. Безоговорочная сдача Мадрида и Валенсии. 17. США признают правительство Франко, объявившее 2 апреля 1939 г. об окончании войны. 13 «Я ХАТУ ПОКИНУЛ, ПОШЁЛ ВОЕВАТЬ, ЧТОБ ЗЕМЛЮ В ГРЕНАДЕ КРЕСТЬЯНАМ ОТДАТЬ» Впервые стихи М. Светлова, на которые в последствии была написана песня «Гренада моя», были опубликованы в газете «Комсомольская правда» 29 августа 1926 года. Воистину, есть строки в песнях, которые, как говорится «на века». Такими строками и такой песней для многих поколений советских людей (хочется верить, что и не только!?) стала «Гренада». Когда Испания погрузилась в лихолетье Гражданской войны, «Гренада» стала одной из любимых песен Интернациональных бригад боевых подразделений из Англии, Германии, Италии, Франции, СССР, воевавших на стороне Народного фронта. А в годы Второй Мировой войны песня «Гренада» была гимном заключённых концлагеря Маутхаузен, где до самого освобождения действовал отряд антифашистов под руководством в том числе и легендарного советского разведчика Льва Маневича. М. Светлов ( ) С началом гражданской войны в Испании 27 стран мира подписали Соглашение о невмешательстве в дела этого государства. Среди этих стран были Германия, Италия и СССР. Власти Германии и Италии, при попустительстве западных демократий, уже фактически были втянуты в испанский конфликт на стороне «националистов». Советское правительство, в сложившихся условиях, получило реальный шанс заявить о себе, как о полноправном участнике международных отношений путём дипломатического влияния на ход событий в этой стране (в это время СССР игнорировался многими европейскими странами, как полноценный международный игрок). Такая позиция советского руководства подкреплялась не только идеей «мировой революции», но и явным интересом к себе со стороны республиканского правительства Испании. 1 сентября 1936 г. в газете «Правда» было опубликовано обращение революционной молодёжи Испании «Молодёжь мира, слушай!»:

14 «Товарищи и друзья! Братья, разделяющие с нами наши заботы и наши волнения, несмотря ни на какие границы! Мы обращаемся к вам от имени всей испанской молодёжи, от имени того героического поколения, которое самоотверженно проливает свою кровь на полях Испании для защиты республики и свободы. Мы боремся, как и вы, за счастливую и достойную жизнь, за свободу, за наше право на культуру, за защиту мира на всём земном шаре. Для защиты своих жизненных интересов молодое испанское поколение взялось за оружие. Это значит одновременно для защиты республики и свободы нашего народа Нужно сделать всё, чтобы разбить фашистских генералов, врагов народа, свободы и будущего нашего поколения. Молодёжь всех стран, будь солидарна с испанской молодёжью, победоносно борющейся за демократическую республику!» 14 6 сентября 1936 года Сталин дал указание Кагановичу ( то время наркому путей сообщения) изучить возможность переправки самолётов в Испанию под видом закупок в Мексике. 14 сентября иностранный отдел НКВД и Разведуправление НКО, по указанию политического руководства, разработали план «Операции Х» отправки военной помощи Испании. 14 октября 1939 года теплоход «Комсомол» под руководством капитана Георгия Мезенцева первым из советских судов с оружием прибыл в Испанию. Всего в ходе этой операции был организован 51 рейс: по маршруту Чёрное море Картахена 32 рейса, Ленинград Бильбао 2, Мурманск Франция 14, через третьи страны 3 рейса. Общий тоннаж 50 пароходов составил тонн. Стоимость всего имущества, переправленного на 48 пароходах, составила долларов. Поставки морским транспортом были связаны с большим риском, так как итальянцы развернули в Средиземном море подводную войну (в ноябре 1936 года в результате атаки Картахены подводными лодками был повреждён крейсер «Мигель Сервантес») и 14 декабря 1936 фашистами был потоплен советский пароход «Комсомол». К середине 1937 года было потоплено ещё два советских корабля. Более 80 советских кораблей было задержано. Пока было можно, оружие перебрасывалось в Каталонию через Францию. Под конец войны, 4 февраля 1939 года поставки оружия в Каталонию были остановлены республиканским руководством из-за наступления франкистов; около 400 вагонов военного снаряжения пришлось эвакуировать назад во Францию. Оставшиеся во Франции имущество в основном удалось летом 1939 года вернуть в СССР. Всего Советский Союз поставил 648 самолётов различных типов; 347 лёгких танков (16 танков иностранного производства, 50 БТ-5 и 281 Т-26); 60 бронеавтомобилей (37 БА-6, 3 БА- 3 и 20 ФАИ); 1186 артиллерийских орудий; 340 миномётов; пулемётов и винтовок, а также боеприпасы (в том числе бомб, авиа боеприпа-

15 15 сов, порох, топливо, медикаменты, снаряжение и иное военное имущество. 1 мая 1937 года на транспорте «Санто Томе» торгового флота Испанской республики из СССР в Картахену были доставлены четыре торпедных катера типа «Г-5», которые вошли в состав военно-морского флота Испанской республики. Кроме того, после начала войны в Испании, в СССР развернулась массовая кампания сбора средств в помощь Испанской республике. В результате кампании, за счёт собранных средств, до конца 1938 года Испанской республике было поставлено 300 тыс. пудов пшеницы, 100 тыс. банок мясных и молочных консервов, 1 тыс. пудов сливочного масла и 5 тыс. пудов сахара. и Плакат республиканцев «No рassaran!» «Они не пройдут!», 1936 год Советский танк Т-26 на вооружении Республиканской армии, 1936 год Бойцы интернациональной бригады Народной армии, 1937 год В целом вмешательство фашистских государств значительно превышало помощь СССР (практически в три-пять раз это было гораздо больше, чем мог себе позволить СССР). На помощь Испанской республике прибыло иностранцев из 54 стран мира, до из них в участвовало в боевых действиях в составе 7 интернациональных бригад и 3 отдельных интернациональных батальонов, некоторое количество служило в вооружённых силах Испании, а медицинский персонал в госпиталях, больницах иных медицинских учреждениях. В боевых действиях на стороне правительства Испанской республики принимали участие граждан СССР (772 военных лётчика, 351 танкист, 100 артиллеристов, 77 моряков, 222 общевойсковых советника, 339 технических и иных советников и 204 переводчика), а также несколько сотен русских эмигрантов (из которых около 480 являлись членами

16 «Союза за возвращение на Родину», многие из них погибли, не менее 42 человек после возвращения из Испании стали гражданами СССР. Многие белоэмигранты воевали в гражданской войне на стороне республики: И. И. Троян, Г. В. Шибанов, Н. Н. Роллер. Бывший поручик белой армии И. И. Остапченко приехал в Испанию из Эльзаса; он командовал ротой в батальоне имени Домбровского и под Гвадалахарой был тяжело ранен в грудь. Известно, что капитаном в республиканской армии был сын Б. В. Савинкова Лев Савинков. 16 В БЕЗОБЛАЧНОМ НЕБЕ ИСПАНИИ В испанских дневниках М. Кольцова за 23 ноября 1936 года читаем: «Утром умер капитан Антонио. До последних часов жизни он метался в бреду: садился в истребитель, атаковал фашистские бомбовозы, отдавал приказы. За четверть часа до смерти сознание вдруг прояснилось. Он спросил, который час и как сражается его эскадрилья. Получив ответ, улыбнулся. Как я счастлив, что хоть перед смертью повёл ребяток в бой... Ведь это мои ученики, моё семя, моя кровь! Сейчас он больше не воюет. Он лежит без движения, большой, смирный, с цветком на подушке. Его положили сначала вниз, в гараж-морг, где был и танкист Симон. Потом мы отвезли его на кладбище в восточной части города. Красивое кладбище. Сюда непрестанно подвозят людей. Оно сейчас чуть ли не единственное. То кладбище, где мы раньше хоронили лётчиков из интернациональной эскадрильи, на окраине Карабанчеля, теперь уже в руках врага. Только пять человек идёт за гробом Антонио, в том числе врач и сестра милосердия, ухаживавшая за ним. «Курносые» не смогли прийти проводить командира. Погода ясная, они сражаются. Вот как раз они пролетели высоко-высоко над кладбищем; смелая стайка опять и опять кидается в новые битвы. Гробы на этом кладбище не зарывают в землю, а вставляют в бетонные ниши, в два этажа. Мы ещё раз посмотрели на Антонио. Смотритель кладбища проверил документ из больницы, закрыл крышку и запер. Странный обычай в Испании: гроб запирают на ключ. Кто здесь самый близкий родственник? спросил он. Я самый близкий родственник, сказал я. Он протянул мне маленький железный ключик на чёрной ленте. Мы подняли гроб до уровня плеч и вставили в верхний ряд ниш. Мы смотрели, как рабочий быстро, ловко лопаточкой замуровал отверстие. Какую надпись надо сделать? спросил смотритель. Надписи не надо никакой, ответил я. Он будет здесь лежать пока без надписи. Там, где надо, напишут о нем.»

17 17 А что мы собственно знаем об этом человеке и сотнях других лётчиков интернационалистов. Так может пришло время, как говорил Михаил Кольцов, «...Там, где надо, напишут о нём.» Капитан Антонио это был псевдоним командира истребительной эскадрильи капитана С. Ф. Тархова. Историческая справка Сергей Фёдорович Тархов родился в 1909 году в Саратове в семье рабочего. Русский. Жил в Нижнем Ломове, закончил 7 классов школы, затем школу ФЗУ. Работал в Саратове на железной дороге. Член ВКП(б) с 1929 года. В РККА с 1927 года. Окончил Ленинградскую школу военных лётчиков, Оренбургскую военную авиационную школу лётчиков-наблюдателей (1928), Высшую авиационную лётнотактическую школу (1934). 10 ноября эскадрилья И-16 по командованием Тархова прибыла под Мадрид и в тот же день произвела первую штурмовку противника в пригороде испанской столицы. 13 ноября 1936 года произошёл первый воздушный бой группы Тархова. Около 15 часов 8 бомбардировщиков франкистов под С. Ф. Тархов прикрытием 18 истребителей попытались прорваться к Мадриду. На перехват поднялись эскадрильи Рычагова (12 истребителей И-15) и Тархова (12 И-16). В завязавшемся бою самолёт Тархова был подбит и столкнулся с истребителем противника; немецкий лётчик погиб, Тархов выпрыгнул с парашютом и приземлился на своей территории. Республиканские солдаты, находившиеся поблизости, приняв его за лётчика мятежников, обстреляли его и тяжело раненого доставили в здание военного министерства. Находившийся там в это время советский журналист Михаил Кольцов исправил ошибку; Тархова доставили в госпиталь, но через несколько дней он скончался. В этом бою потери противника составили четыре самолёта; погибло два немецких пилота. Этот день стал одним из самых неудачных для лётчиков легиона «Кондор» за всё время боевых действий, такие потери в личном составе в одном бою у них ещё были только один раз. 31 декабря 1936 года Сергею Фёдоровичу Тархову было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. Самолёты В различного рода литературе употребляются разные названия самолётов, участвовавших в Гражданской войне, такие как «чато», «моска» и другие. В советских документах такие названия почти не употреблялись. В них мы иногда встречаем такие словосочетания как «скоростной моноплан», «маневренный биплан».

18 Среди республиканцев (правительственные войска) бытовали следующие названия советских самолётов: И-15 «Чато» (курносый) И-16 «Моска» (муха) СБ-3 «Катюшка» Р-5 ССС «Расанте» (бреющий) Р-Зет «Наташа». Мятежники (франкисты, националисты) создали собственную систему обозначений советских самолётов: И-15 «Кертисс» И-16 «Боинг», чаще «Рата» (крыса) СБ-3 «Мартин бомбер» Р-5 ССС «Папагайо» (попугай) Р-Зет «Папагайо», «Прага». 18 Hispano-Nieuport 52. Аэродром Прат (Барселона), июль 1936 г. И-15 Е. Антонова, командира 1-й аэ, осень 1937 г. И-16 тип 6, захваченный франкистами на СФ, осень 1937 г. Loire 46. Мадридское направление, сентябрь 1936 г. СБ-2М-100. Самолёт в ходе войны достался националистам И-15 бис. Франция, февраль 1939 г. Potez 54. Сбит в воздушном бою г. на ЦФ

19 19 Р-5ССС, ночная аэ Vickers, аэ «Красные крылья», август 1936 г. Grumman GE-23, прикрывал порт Картахена г. Breguet XIX республиканских ВВС Vultee V-1A, группа 72, 1938 Dewoltine D.510, группа 71, 1938 ВВС националистов располагали большим количеством типов самолётов и превосходили правительственную авиацию численно. Кроме того, названия некоторых самолётов противника не были известны советским лётчикам, например, «Мессершмитт-109» долго идентифицировался в боевых документах как «моноплан». Зная о существовании двух основных типов истребителей, немецкого Не 51 и итальянского Fiat CR.32, тем не менее, их частенько путали, хотя, в конце концов, разобрались. Fiat G 50, экспериментальная группа Aviation Legionaria, 1939 Fiat CR 32, 19-я аэ, группа XXIII Asso di Dastoni Heinkel He 111 «Pedro 4». Аэ 1.К/88, 1937

20 20 Savoia-Marchetti SM.81, Avicion Legionaria Savoia-Marchetti SM.79, Avicion Legionaria, 1938 Heinkel He 51, аэ 4.J/88, 1938 Caproni Ca.310, авиация испанских националистов, 1939 Breda Ba.65, 65-я аэ

21 21 Junkers Ju 87B, группа К/88, 1938 Heinkel He 46, группа 3-G-11, Северный фронт, 1937 Henschel Hs 123A, звено Stuka 88, весна 1937 Heinkel He 70, аэ А/88, 1938 Junkers Ju 52 «Sarinena», группа 1-G-22, осень 1937

22 22 Messerschmitt Bf 109B-1 Норберта Флегеля (Norbert Flegel), 2.J/88, Северный фронт, 1937 Все тяжёлые бомбардировщики националистов первоначально назывались «юнкерсами», а позже «хейнкелями» или Хе-111. В советских документах названия итальянских бомбардировщиков встречаются не часто. Лёгкие бомбардировщики, типа Хе-45, Хе- 46, Хе-70, Ромео-37, Бреге XIX, идентифицировались как разведчики или лёгкие бомбардировщики, либо «хейнкели» и «фиаты». Самыми распространёнными названиями самолётов франкистов были «фиат», «хейнкель», Ме-109, но под этим названием мог подразумеваться практически любой самолёт мятежников. Военные специалисты и лётчики До начала Гражданской войны испанской авиацией командовал генерал Дон Мигель Нуньес де Прадо. Он остался верен Республике, однако 18 июля 1936 г. был схвачен мятежниками и убит. Новым командующим ВВС стал Игнасио Идальго де Сиснерас. По его воспоминаниям, осенью 1936 г. республиканская авиация и её руководство оставляли желать лучшего. Обстановка изменилась к лучшему, когда в мае-начале июня 1936 года главным авиационным советником в Испании становится В. Н. Лопатин, который смог сконцентрировать под своим началом руководство республиканских ВВС. Но вскоре после этого он постепенно начинает передавать управление авиацией испанским военным, среди которых не нашлось волевого и знающего руководителя. Кроме того, среди самого руководства не было единства как в оперативном отношении, так и в части принятия согласованных решений. Проведённая «испанизация» республиканских ВВС уже не позволяла другим советским авиационным советникам, работавшим в Испании после Лопатина, фактически руководить всей республиканской авиацией. Военный советник А. И. Бергольц 1 февраля 1937 г. докладывал в Москву: «...Наша авиация занимает обособленное место, формально подчиняясь как бы начальнику авиации, на самом же деле сплошь и рядом проводит те или иные действия самостоятельно, ставя об этом в известность штаб испанской авиации после выполнения. Местоположение испанского штаба авиации в Альбасете (там же находилось и советское руководство прим. автора), в то время как генштаб и министерство авиации находятся в Валенсии. Такой разрыв между начальником авиации с его штабом, с одной стороны, и начальником советской группы авиации, генеральным штабом и министерством не способствовало успеху. При сравнительно плохой связи, часто получается, что Андре (советский советник прим. автора) работает сам по себе, штаб авиации сам по себе...»

23 23 В середине сентября 1936 г. в Испанию прибыли советские лётчики А. В. Ковалевский, И. И. Копец, Е. Е. Ерлыкин, П. И. Пумпур, которые стали первыми, кто включился в боевую работу. И. И. Копец Е. Е. Ерлыкин А. В. Ковалевский Первоначально советские лётчики-истребители действовали в районе Толедо Талавера, на направлении движения франкистов к Мадриду. Соотношение сил в воздухе в этом районе, по отчётам Е. Е. Ерлыкина, было следующим: мятежники имели «юнкерса» и 40 истребителей «хейнкель» и «фиат». У рес- П. И. Пумпур второй слева на фотографии публиканцев было 9 «ньюпоров», 4 «девуатина», 2 «луара», 1 «спад», 1 «боинг», 1 «авио», на которых могли летать 11 лётчиков-истребителей (2 француза, 3 русских и 6 испанцев). Кроме этого, было ещё 18 бомбардировщиков 14 «бреге», 2 «потеза», 2 «дугласа». Уже первые воздушные бои с участием советских лётчиков носили активный характер. Интересна в связи с этим оценка, которую дал Е. Е. Ерлыкин республиканским самолётам: «Нужно сказать, что бой на всех этих машинах принимать с немецкими машинами «Хейнкель» очень трудно, потому что все иностранные истребительные машины тяжелы. Лётные качества обуславливаются мотором, а моторы, надо сказать, очень мощные. То, что нужно сделать, независимо от мотора, не получается. Это был критический момент для Республики. Помощь требовалась как никогда и она пришла из СССР. 15, 19 и 21 октября в порт Картахена прибыли три транспорта с 30 самолётами СБ на борту. Это были новейшие советские бомбардировщики. Лётный контингент был

24 24 следующий: 15 лётчиков, 15 штурманов, 10 стрелков-радистов, 5 мотористов, 15 авиатехников, 1 оружейный мастер, 1 техник по вооружению, 1 укладчик парашютов и 31 рабочийсборщик. Группу возглавлял полковник А. Е. Златоцветов. 28 октября 1936 г. в порт Картахена прибыл из Севастополя теплоход «Карл Лепин», на борту которого находилось 25 истребителей И-15, технический персонал и 15 лётчиков во главе с П. В. Рычаговым. Эти самолёты стали первыми советскими истребителями, прибывшими в Испанию. Историческая справка Рычагов Павел Васильевич советский лётчик-ас, военачальник, генерал-лейтенант авиации, Герой Советского Союза. В 1930 г. окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу лётчиков, а в 1931 г. 2-ю военную школу лётчиков Красного Воздушного Флота в городе Борисоглебске. После окончания авиашколы получил назначение в 109-ю авиационную эскадрилью 36-й истребительной авиа- П. В. Рычагов ционной бригады Украинского военного округа, дислоцированную в Житомире. В 1933 г. стал командиром звена, а через несколько месяцев командиром авиационного отряда и вывел его в передовые подразделения. В начале 1936 г. за успехи в боевой, политической и технической подготовке старший лейтенант Рычагов был награждён орденом Ленина. В октябре его авиаотряд в полном составе был отправлен в Испанию, где П. В. Рычагов находился с г. по г. В Испании проявил себя отличным лётчикомистребителем. По состоянию на г. с 6 победами он был лидером среди советских лётчиков. В январе 1937 г. П. В. Рычагов добавил ещё две победы, налетав в общей сложности 105 часов. После возвращения из Испании карьера Рычагова пошла вверх. В конце 1937 г. он был назначен руководителем советской авиации в Китае. Летом 1938 г. руководит действиями ВВС во время боёв у озера Хасан, а в период советско-финляндской войны командует авиацией 9-й армии. С августа 1940 г. П. В. Рычагов начальник ВВС РККА. Роковую роль в судьбе лётчика сыграло совещание по вопросам авиации, которое состоялось 9 апреля 1941 г., а если быть точнее, его реплика в ответ на причины большой аварийности в ВВС. «... Аварийность и будет большая, потому что вы (имелся ввиду И. Сталин прим. автора) заставляете нас летать на гробах!» Этого ему Сталин не простил. 24 июня 1941 г. П. В. Рычагов был арестован и 28 октября его расстреляли. В 1954 г. реабилитирован. Весьма показателен следующий эпизод, который произошёл при разгрузке корабля «Старый большевик». В порту Картахены разгрузка транспорта началась сразу после его

25 прибытия. Но вскоре работы были остановлены, т. к. наступило время обеда, причём один из контейнеров так и остался висеть на тросах портового крана. После обеда испанские портовые рабочие (по вековой традиции «сиеста») отправились поспать. Ближе к вечеру появились «юнкерсы» националистов. По чистой случайности, корабль с грузом не пошёл ко дну. А дальше события развивались почти детективно. Испанцы отказывались работать ночью, да ещё в условиях возможного вражеского налёта. Ближе к утру, советским добровольцам очень пригодились, выданные ещё «дома» револьверы со 100 патронами к каждому. К счастью, оружие не пришлось применять; хватило и угрозы его применения. Но данная мера оказалась очень действенной и разгрузка резко ускорилась. Практически одновременно в Испанию были отправлены и истребители И-16 тип 5 31 самолёт с завода 21, и с ними 31 лётчик, 38 человек наземного персонала и 10 рабочих с этого же завода. Лётчики этой группы, возглавляемые старшим лейтенантом С. Ф. Тарховым, прибыли в Испанию 3-4 ноября 1936 г. на транспортах «Курск» и «Благоев». Последняя группа самолётов и специалистов имела на вооружении самолёты-штурмовики Р-5 ССС. Планировалось направить 31 самолёт, 31 лётчика, 31 лётчика-наблюдателя, 47 человек обслуживающего персонала и 7 рабочих-сборщиков с завода 1. Группу штурмовиков возглавлял К. Гусев. 25 С. Ф. Тархов И-16 тип 5 командира 1-й эскадрильи старшего лейтенанта С. Тархова. Испания, ноябрь 1936 г. Цифры и факты Всего за период с г. по г. республиканские ВВС (по неполным данным) потеряли самолётов: СБ.70 И И Р-5 ССС.22 Р-Зет Всего..531 Потери противника с г. по г. (по отечественным данным): Ю Ю

26 26 Ю Хе Хе Хе Ме Фиат Савойя Капрони Неустановленного образца.18 Всего 1076 Данные о сбитых самолётах противника советскими лётчиками-истребителями, подтверждённые документами (лётчики, одержавшие пять побед): 1. Ерёменко И. Т Рычагов П. В Серов А. К Грицевец С. И Федосеев М. А Черных С. А. -5 Лётчики, удостоенные звания Героя Советского Союза за бои в Испании: 1. Лейтенант Баланов Н. Ф. 2. Ст. лейтенант Бочаров В. М. (Погиб) 3. Лейтенант Герасимов Н. С. 4. Лейтенант Горанов В. С. 5. Ст. лейтенант Грицевец С. И. 6. Ст. лейтенант Гусев А. И. 7. Ст. лейтенант Денисов С. П. 8. Мл. командир Десницкий П. П. 9. Джибелли П. А. 10. Ст. лейтенант Душкин И. И. 11. Ст. лейтенант Евсевьев И. И. 12. Капитан Ерёменко И. Т. 13. Лейтенант Ковтун К. И. (Погиб) 14. Ст. лейтенант Колесников К. И. (Погиб) 15.Ст. лейтенант Копец И. И. 16. Ст. лейтенант Коробков П. Т. 17. Лейтенант Лакеев И. А. 18. Лейтенант Лакеев И. А. 19. Ст. лейтенант Осипенко А. С. 20. Ст. лейтенант Прокофьев Г. М. 21. Ст. лейтенант Проскуров И. И. 22. Лейтенант Романов А. Г. (Погиб) 23. Ст. лейтенант Рычагов П. В. 24. Ст. лейтенант Сенаторов А. С. 25. Ст. лейтенант Серов А. К. 26. Капитан Тархов С. Ф. (Умер от ран) 27. Полковник Туржанский Б. А. 28. Лейтенант Хованский И. А. (Погиб) 29. Хользунов В. С. 30. Лейтенант Черных С. А. 31. Майор Шахт Э. Г. 32. Ст. лейтенант Шевцов П. Ф. 33. Ст. лейтенант Шевченко В. И. 34. Лейтенант Шмельков Н. И.

27 Всего за период боевых действий в Испании погибло 65 лётчиков-истребителей и авиационных советников. Кроме того погибло 28 пилотов, штурманов и стрелковрадистов бомбардировщиков и штурмовиков. 27 Хроника боевых действий (обзорно) 1936 год 1 ноября СБ наносили удары по аэродромам в Талавере, Толедо, Санто-Крусе и Саламанке. Известно, что на аэродроме Талавера было повреждено 5 «фиатов», после чего франкисты вынуждены были в спешном порядке создавать дополнительные аэродромы и перебазировать на них свои самолёты. Ударам подверглись и находившиеся на перегруппировке националистские части, скопившиеся возле Ильескаса (30 км. севернее Мадрида). 2 ноября Советские лётчики понесли первые потери. Тройка СБ, вылетевшая на бомбардировку противника в районе Вальдеморо-Ильескас-Парла-Гриньён, была атакована семёркой «фиатов». 1 бомбардировщик был сбит, упал и разбился на правительственной территории в районе Сан-Барталоме. Весь экипаж лётчик П. П. Петров, штурман А. Ф. Власов и стрелок Н. П. Цигулев погиб. Другая тройка СБ бомбила аэродром Талавера, где, по республиканским данным, было уничтожено 7 «юнкерсов» и ещё 4 повреждены. 3 ноября В этот день к участию в боях были готовы 11 истребителей и-15. Пётр Пумпур сразу же повёл их к Мадриду. На аэродроме Альбасете самолёты провели промежуточную посадку. Наступали сумерки, но необходимо было лететь дальше на аэродром Алькала-де-Энарес, расположенный недалеко от Мадрида. На самолёте Евгения Ерлыкина мотор завёлся не сразу, и его ведомые взлетели без ведущего вслед за ушедшей вперёд группой. Николай Зверев и Владимир Кондратьев в Алькале не приземлились. Потеряв ориентировку, они сели на территории франкистов. Спустя много месяцев советские лётчики были обменяны на пленных пилотов противника. 8 ноября Произошёл один воздушный бой. 6 И-15 во время сопровождения бомбардировщиков встретили группу из 7 «юнкерсов» и истребителей. В ходе боя был подбит самолёт л- та Михаила Воронова. Лётчик довёл машину до аэродрома, но посадить не смог. И-15 был полностью разбит, а сам Михаил умер от полученных ран в госпитале. 10 ноября Республиканские бомбардировщики совершили 21 боевой вылет, 40 вылетов сделали истребители. В на аэродром Алкала из Альбасете перелетели 16 истребителей И-16. Добрая

28 весть о прибытии пополнения подняла настроение, а такой необычный для своего времени самолёт вызвал интерес у многих. По сему поводу решили устроить демонстрацию высшего пилотажа. Бочаров, поднявший свой истребитель в воздух, вызвал восхищение у всех. Даже лётчики эскадрильи И-15, видевшие, как летают на этом самолёте на родине, такой пилотаж наблюдали впервые ноября В этот день погода над территорией, занятой мятежниками, была очень плохой. Поэтому их авиация не летала. Погода над республиканской территорией была чуть лучше. 13 ноября Погода позволила обеим сторонам поднять в воздух свою авиацию. В этот день произошли малые ожесточённые бои в истории воздушной войны в Испании. Утром прокладывать дорогу своим войскам, ведущим бои в Мадриде, отправились 5 «юнкерсов» и 3 «ромео» под прикрытием 14 «фиатов». На перехват поднялись 16 И-15 во главе с Рычаговым. Подробности этого боя в советских документах не описываются. Известен только его итог: советские лётчики заявили о 6 сбитых истребителях, три из которых упали на республиканскую территорию. Противник заявил о победах над 6 «кертиссами». В действительности было сбито 2 И-15. Пётр Пуртов, командир звена, вероятно был убит ещё в воздухе. Его самолёт упал на республиканскую территорию. Пилот второго истребителя Ковтун выпрыгнул с парашютом, но по какой то причине он отсоединился от парашюта. Парашют погнало ветром, а он упал и погиб. В то же утро, но на другом участке фронта 13 И-16 во главе с С. Тарховым штурмовали противника. 2 истребителя получили пробоины, один потерпел аварию на посадке. 14 ноября Плохая погода. Группа И-15 вылетов не совершала и приводила в порядок матчасть. 10 И-16 два раза вылетали на прикрытие Мадрида, и один раз звено летало на разведку. 17 ноября Два раза республиканские истребители вылетали на перехват, один из вылетов закончился воздушным боем. В И-16 во главе с П. Харой вылетели по вызову к Мадриду и вступили в бой с 10 «фиатами» и 3 «юнкерсами». В бою погиб л-т Дмитрий Фёдорович Павлов. Его самолёт упал на республиканской территории. Националисты потерь не понесли. 10 декабря 7 СБ бомбили ж.-д. станцию Талавера, вызвав два пожара. В несколько И-16 безрезультатно вылетали на перехват разведчика.

29 17 декабря Плохая погода туман. Единственный вылет произвёл Павел Рычагов, пытаясь перехватить самолёт по звуку мотора. Безрезультатно. 4 СБ бомбили фабрику взрывчатых веществ в Сабиньянито декабря СБ совершили 4 вылета на разведку и бомбардировку. Звено И-16 на мадридском участке летало на разведку. 6 И-16, вылетевшие на прикрытие, встретились с 6 Не-51. Единственная победа в последовавшем бою была одержана Иваном Хованским. Сбитый им «хейнкель» упал в районе Хетафе. Два «фиата» были сбиты, когда пытались атаковать республиканские «потезы», охраняемые истребителями. Итальянцы заявили о сбитом «потезе» и И-16. По отечественным документам, республиканцы потерь не имели год 1 января И-15 совершили 2 вылета на штурмовку войск противника в районе Сигуэнсы. Было выпущено 15 тысяч патронов и сброшено 72 бомбы. 6 И-16 сопровождали «потезы» и «бреге» в налётах на националистов в районе Теруэля. 6 СБ летали на бомбардировку. 6 января Главные события развернулись над Мадридом с до во время второго вылета республиканских истребителей по тревоге. И-16 перехватили 14 «юнкерсов» под прикрытием «хейнкелей» и заставили бомбардировщики противника развернуться на обратный курс. 22 января 4 СБ потопили небольшое судно франкистов в порту Кадис. 4 И-15 штурмовали наземные части, один из самолётов при этом получил 10 пробоин. 6-8 февраля Плохая погода. 6 февраля на штурмовку «с трудом взлетело» 9 И февраля 3 И-16 летало на разведку. Других боевых вылетов республиканская авиация не предпринимала. 19 февраля 14 И-16 вылетали по вызову против 3 «юнкерсов» и 20 истребителей. При появлении республиканских истребителей противник ушёл.

30 26 марта 8 Р-Зет и 6 И-15 выполнили вылет по наземным войскам. 6 И-15 поднимались на перехват 3 «юнкерсов» и 5 истребителей, но последние ушли. При посадке скапотировал Р-Зет. Американец А. Браумлер, возвращаясь с разведывательного полёта, разбил на посадке свой И-15. Самолёт сгорел, сам он при этом не пострадал апреля Произошёл воздушный бой. Встретились эскадрилья И-15 Осадчего и испанская франкистская эскадрилья 2-Е-2 на Не 51. Результат оказался для противника весьма печальный было сбито 4 «хейнкеля». 26 мая 9 СБ бомбили корабли противника в порту Пальма, прямых попаданий в корабли не было. Но во время налёта в порту была уничтожена итальянская двухмоторная лодкакатамаран Savoia SM.55X. 8 июля В республиканские истребители атаковали группу самолётов противника из 5 «юнкерсов» и 12 «фиатов». Эскадрилья И-16 Ивана Лакеева атаковала «фиаты» и сбила два из них. Остальные истребители атаковали бомбардировщики и сбили один из них. У республиканцев потерь в бою не было.. В СБ были атакованы 15 Ме-109 и «двухместными истребителями». Одному бомбардировщику уйти не удалось самолёт сгорел в воздухе, лётчику и стрелку удалось спастись на парашютах, штурман погиб. 13 июля Произошло два воздушных боя. В первом бою эскадрилья Шевцова во время прикрытия Р-Зет встретила 2 «мессершмитта» и один из них сбила. Второй произошёл в бой начался между истребителями, сопровождавшими Р-Зет, и истребителями противника. За 40 минут сражения, оно переместилось с республиканской территории на территорию противника в район Навалькарнеро. Республиканские лётчики заявили о сбитых «фиате», «юнкерсе», «хейнкеле», 2 «ромео» и 4 монопланах. Немцы заявили о победах над 3 И-16, ещё на 2 И-16 претендуют итальянцы. В этом бою погиб Фёдор Колосов. Его И-16 упал на территорию неприятеля. 19 августа Республиканские истребители с боями сделали 3 самолёта-вылета, в бою сбит один «юнкерс» и истребитель мятежников. Во время боя у одного И-15 «отвалился» мотор, лётчик благополучно выпрыгнул с парашютом.

31 25 августа Произошло два воздушных боя. В одном из них «фиатами» в районе Сарагосы были атакованы 3 СБ с испанскими экипажами и 2 из них сбиты. Во втором бою между 12 И-15, прикрывавшими наземные войска, и 6 «юнкерсами» в сопровождении 15 «фиатов», 1 «фиат» был сбит. 2 Р-Зет столкнулись на взлёте. Самолёты разрушены полностью, экипажи погибли сентября Произошёл крупный воздушный бой. На небольшом участке фронта встретились 31 республиканский истребитель с 40 «фиатами» и 15 Не 51. По отечественным данным, было сбито 11 «фиатов» и 4 «хейнкеля». Потери республиканцев составили 3 И-15, которые упали на территории противника, погибло 6 испанских лётчиков. 15 сентября Летевший на разведку СБ встретился с 3 «фиатами» и 2 Bf 109 «мессершмитты». Экипажу удалось уйти из-под атаки. 9 октября 43 истребителя вылетали на перехват «юнкерсов», бомбивших аэродромы Лерида и Сайдин. Истребители смогли перехватить бомбардировщики, но атаки оказались безрезультатными. В этой связи уместно привести эпизод из воспоминаний Александра Гусева, относящийся, скорее всего, именно к этому дню: «Взлетаю через одну-две минуты после дежурного звена. Фашистский экипаж (это был самолёт Do-17 c бортовым номером 27 из А/88 прим. автора) наверняка сконцентрировал своё внимание на тройке Панфилова. Она, набирая высоту, догоняет разведчика Я захожу сбоку. Всё крупнее и крупнее выглядит самолёт-разведчик в концентрических, похожих на мишень кругах прицела. До зуда в пальцах хочется поскорее нажать на гашетку. Ведь, судя по всему, меня враги не видят По тому, как резко и неуклюже вражеский лётчик накренил самолёт влево от меня, я понял, что он не ожидал моей атаки. Но, отвернув от меня, пилотразведчик подставил машину под очереди звена Панфилова. Получив свою «порцию», вражеский пилот нашёл-таки единственный для себя выход. Он вывел машину напрямую в сторону Теруэля и со снижением на всей мощи моторов на предельной скорости ринулся к предгорьям, возле которых держалась облачность. Мы атаковали противника одновременно с разных сторон: Панфилов с верху, ильин снизу, Базаров слева, я справа. Огонь открывали с трёхсот метров и вели до пятидесяти метров. Хорошо виделось, как очереди трассирующих и зажигательных пуль, ударив в машину, вспыхивали короткими белыми и оранжевыми огонь-

32 ками. После нашей второй атаки ни стрелок, ни штурман не стреляли. Мы ринулись в третью. Выхожу из боевого разворота. Снова в концентрических кругах прицела вижу вражеский разведчик. И опять мы с Панфиловым почти одновременно открываем огонь по противнику. После выхода из атаки я обернулся и с трудом сдержал возглас радости: на вражеском самолёте загорелся левый мотор Но, повернув на боевой курс, я увидел, что пилот-разведчик ринулся в глубокое скольжение с пикированием. Пламя, метавшееся около его левого мотора, сбил бешеный встречный поток воздуха. Самолёт-разведчик был ещё жив. Атаки последовали одна за другой. Было видно, как после очереди от фюзеляжа машины, от крыльев отлетели куски обшивки. Фонарь лётчиков разбит вдребезги. Левый мотор продолжал дымить, винт остановился. Машина болталась из стороны в сторону. Но самолёт продолжал лететь. Как смертельно раненый хищный зверь, он упрямо полз к спасительным для него облакам. А они уже близко. Ещё несколько минут, даже не минут, а секунд, и разведчик противника нырнёт в туманное чрево, исчезнет из глаз. Вхожу на боевой курс. Машина врага в перекрестье. Нажимаю гашетки Даю длинную очередь. Я ещё не прекратил огня, а самолёт противника с большим углом пикирования призрачно мелькнул в белых прядях тумана и скрылся в облаках. Если сказать, что было обидно до слёз, то это будет точно Злость разбирает меня. Вчетвером не смогли сбить один самолёт! Лётчикиистребители, называется! Просятся на ответственные задания! Чёрт бы нас побрал с торопливостью, нервозностью! Барышни кисейные, а не истребители!» Справедливости ради, стоит уточнить, что по данным постов ВНОС, всё же разведчик был сбит и упал на республиканской территории. 32 ОБОБЩЕНИЯ И ВЫВОДЫ Может показаться странным, но боевой опыт участия советских лётчиков в гражданской войне в Испании должным образом не обобщался и не изучался. Это не понятно и не объяснимо, но это факт! Тем более, что ещё 16 ноября 1936 г. в приказе 20044сс начальника Генштаба РККА Маршала Советского Союза А. И. Егорова указывалось: «Необходимо самым подробным образом и со всей тщательностью изучать опыт войны в Испании и, особенно, в области применения и действия авиации и танков.» Правда, следует отметить, что определённая работа в этом направлении велась в декабре 1936 г. и в начале 1937 г. Периодический интерес к данному вопросу проявлял и Нарком обороны К. Е. Ворошилов. Но, к сожалению, уже с конца весны 1937 г. практическая работа в этом направлении была почти свёрнута. Такое ненормальное положение дел ещё более усугублялось тем, что в штабе ВВС бессистемная работа по «испанскому опыту» поруча-

33 лась разным офицерам и, видимо, как дополнительная «нагрузка» к их основным обязанностям. Отсюда возникали «до смешного» ляпсусы. Чего, например, стоит пометка «эскадрилья Туманова» вместо оригинала «эскадрилья грумман». Оказывается, в документе речь идёт о эскадрилье американских истребителей «грумман». Испанский опыт со всей убедительностью показал, что необходимо менять пагубную структуру трёх истребительного звена. Однако это не было сделано и цена такой «невнимательности» оказалась в дальнейшем слишком высокой. Только в 1943 г. «пара» истребителей была официально принята руководством ВВС как основной элемент тактического построения. По всей видимости, в конце 30-х годов в руководстве ВВС всё-таки был создан отдел по изучению боевого опыта. Косвенно, это подтверждает рукопись книги «Действия ВВС в Испании», которая появилась в 1940 году. В рукописи содержались выводы, предложения и примеры боевых действий, давался анализ тактики истребителей в групповом бою. Авторы этого документа предлагали иметь эшелонированные по высоте боевые порядки истребителей. Говоря о подготовке лётчиков, указывалось на то, что «школы должны выпускать воздушных бойцов, а уметь с грехом пополам летать ещё не значит быть воздушным бойцом. Ослабление качества бойцов за счёт количества в конечном счёте приводит к очень большим потерям, как в боях, так и в обыкновенных полётах; слабые лётчики будут не только бить машины и гибнуть сами, не принося никакой пользы, но, что ещё хуже, будут подводить в бою своих товарищей и этим самым сеять атмосферу взаимного недоверия». Сегодня трудно сказать, почему многочисленные отчёты, справки, доклады и просьбы непосредственных участников тех событий оставались без должного внимания и почему не были сделаны соответствующие выводы, не приняты необходимые меры. Ну, а что же люди. Их судьбы сложились по-разному. По возвращении из Испании лётчикам, хорошо проявившим себя в боях, вручались высокие правительственные награды, присваивались очередные, но чаще внеочередные, воинские звания. Кстати и здесь не обходилось без «недоразумений». Так, например, командир эскадрильи СБ Г. Несмеянов 2 января 1937 г. был награждён Орденом Ленина за 4 в общем то ничем не выдающихся вылета и весьма посредственные успехи его эскадрильи в боевой работе. И в то же время, такую же награду получил М. Федосеев, принявший участие в 40 воздушных боях. В первом случае, коллеги Г. Несмеянова открыто возмущались необоснованным вознаграждением, а во втором коллеги М. Федосеева, наоборот, считали его достойным звания Героя Советского Союза. В начале 1938 г. изменилась ситуация к худшему и с новыми назначениями лётчиков, вернувшихся из «испанской командировки». Комиссар Ф. Агальцов в докладе, сделанном в декабре 1938 г. отмечал, что лётчики, вернувшиеся из Испании, по 5-6 месяцев «болтаются без дела, ничего не делают», так, 7 декабря 1938 г., он встретил в Москве группу Стечишина и Лисова, всем лётчикам которой были присвоены звания майор, но эти авиаторы к тому моменту уже 5 месяцев ждали назначений на новые должности. 33

34 О причинах такой не оперативности можно выдвигать только догадки и предположения. В подавляющем большинстве деятельность и поведение советских лётчиков и наземных специалистов, находившихся в Испании, характеризовались положительно. Имелись, правда, единичные случаи (доклад Комиссара Ф. Агальцова от г. о фактах уклонения от выполнения боевых заданий, изжития пьянок и венерических заболеваний) отрицательных сторон боевой работы и быта «командированных». Не все и командиры, находившиеся в Испании, вели себя достойно. Вот, например, характеристика досрочно вернувшегося в СССР начальника штаба 62-й ТБАЭ майора Д. Масленникова: «Работал 1 месяц начальником штаба, после работал в штабе авиации. Безынициативный, безграмотный командир. Возвращён за невозможностью использования, т. к. ни на что не способен.» Интересна, но непонятна и ещё одна судьба «героя». Майора Шустова часто критиковали за то, что он боится летать на фронт, но при этом много хвалится. «Лётный состав ему не верит и считает трусом Никакой ценности здесь не представляет...» Тем не менее в 1938 г. Шустов был уже полковником и помощником начальника учебного центра изучения воздушного боя (вот уж, наверное, научил!?). И всё-таки мастерство у советских лётчиков было. А ещё было мужество, героизм, самоотверженность и обострённое чувство интернационального долга. Сохранился доклад французского лётчика, воевавшего в составе эскадрильи И-15 П. Рычагова: Все лётчики, которых я встречал, молоды, полны задора и мужества. Они хорошо натренированы, а некоторые из них являются акробатами первой степени и все весьма легко управляют своими самолётами. Они имеют блестящий ум, любовь к своему ремеслу и очень высокое профессиональное сознание. Они подчиняются самой строгой дисциплине без единого ропота.» 34 Использованная литература и электронные ресурсы: Абросов С. В небе Испании, годы. М.,2003. Гагин В. Воздушная война в Испании. Воронеж, Кольцов М. Испания в огне. Т. 1. Испанский дневник. Кн. 1-2 (7 ноября - 30 дек.1936 г.). М.,1987. Правда, 1 сентября 1936 года, 241. Шталь А. Малые войны х годов. М.-СПб.,

35 ДРАТЬСЯ КАК КОМИССАР ДУДИН В юности у меня была книга из серии «Комиссары на линии огня в небе», сборник статей о подвигах политруков в годы Великой Отечественной войны. Одной из самых ярких была статья о таране заместителем командира эскадрильи 29-го ИАП Николая Матвеевича Дудина «мессершмитта» летом 1941 года. А совсем недавно, разбираясь с документами 31-й САД удалось установить точное время и место боя который описывался в публикации, естественно захотелось установить обстоятельства этого боя и тарана на основе документов 1-го гв ИАП, 31-й САД и данных противника. В итоге результат получился гораздо интереснее чем я ожидал. 35 Михаил Тимин исследователь истории советских ВВС в годы Великой Отечественной войны От редакции: Статья печатается в авторском варианте без сокращений и изменений. 29-й Краснознамённый ИАП был одним из самых титулованных истребительных полков ВВС КА, он был сформирован осенью 1938 г. на Дальнем Востоке на базе 1-й Краснознамённой авиаэскадрильи, которая вела свою историю ещё от 11-го корпусного авиаотряда Российской императорской армии, которым командовал штабс-капитан П. Н. Нестеров. В 1918 году 1, 11 и 22 отряды были переформированы в 3-й авиадивизион, который участвовал в гражданской войне и войне с Польшей. После окончания войны, в 1922 году 3-й был перебазирован в Петроград, где был объединён с 1-м авиадивизионом в 1-ю истребительную эскадрилью. 1-я ИАЭ была одной из самых боеспособных частей ВВС КА, получавшей лучший личный состав и новейшую технику. В 1924 году эскадрилья была вооружена истребителями «Fokker-DXI», в 1927 году И-2бис, в 1932 году И-5, в 1935 году И-16 тип 4. В эскадрилье в разное время служили такие легендарные советские лётчики как Герои Советского Союза В. П. Чкалов, А. К. Серов и первый Дважды Герой Советского Союза С. И. Грицевец. В феврале 1934 года 1-я Краснознамённая ИАЭ была переброшена на Дальний восток и вошла в состав ВВС Дальневосточной Армии. Весной 1938 года 1-я ИАЭ была переформирована в 29-й ИАП, которому перешли все регалии, в том числе и орден Красного знамени. Первый командир полка был назначен капитан Виктор Михайлович Шалимов. И-16 тип 4 были сданы в учебные заведения, а полк получил полный комплект новых самолётов, три эскадрильи И-16 тип 5/10/17, и ещё одна

36 И-15бис. По итогам 1938 года полк был признан лучшим в составе ВВС 2-й Краснознамённой Армии, и в целом одним из немногих боеготовых полков ВСС КА. Общий налёт составил 2728 часов, 48 лётчиков были подготовлены для боевых действий днём (из них 25 ночью, а 36 на больших высотах), личный состав 2-й эскадрильи на И-15бис начал осваивать бомбометание с пикирования. В 1940 году, управление полка, 3-я и 4-я эскадрильи перевооружились на И-16 тип 24 (производства завода 153), а 2-я АЭ получила И-153, 1-я АЭ осталась на И-16 тип 17. Одновременно из полка было откомандировано значительное количество опытного лётного состава во вновь формируемые части. А взамен получены слабо подготовленные выпускники лётных школ 1940 года. Тем не менее УБП полка была проведена на высоком уровне, налёт составил 8550 часов (из них 750 часов под колпаком и 527 ночью). Интенсивная подготовка привела к многочисленным лётным происшествиям, в том числе трём катастрофам, в которых погибли три лётчика. По итогам года командир полка майор Д. П. Шамышевский был отстранён от командования. В 1941 году боевая подготовка, несмотря на наличие в полку молодых лётчиков и самолётов с моторами М-63 велась довольно интенсивно, за 5 месяцев налёт составил 2000 часов, однако боевая подготовка оставляла желать лучшего, всего было выполнено 324 маршрутных полёта, проведено 134 учебных воздушных боя, 198 стрельб по конусу (выполнено 159), 149 по наземным целям (выполнено 119). Согласно отчёта о боевой подготовке истребительной авиации 29-й ИАП на г., в полку числилось 63 лётчика, из которых были подготовлен к боевым действиям на средних высотах в ПМУ 49, ночью Ещё 14 молодых пилотов не были введены в строй. Полк в 4 квартале 1941 года должен был быть перевооружён на МиГ-3, но продолжить боевую подготовку не удалось г., в составе 31-й САД (командир полковник С. И. Руденко), 29-й ИАП получил приказ на перебазирование в Европейскую часть СССР г., эшелоны с матчастью и личным составом полка начали переброска на запад, в полку был полный комплект - 64 боевых самолёта: 33 И-16 тип 24, 16 И-16 тип 17 и 15 И-153. Командование полка состояло: Командир капитан Дмитрий Константинович Лешко (назначен в апреле 1941г). Заместитель командира/штурман полка капитан Евгений Александрович Зверев. Заместитель по п/ч старший политрук Семён Евтихович Белкин. Начальник штаба полковник Николай Иванович Лебедев. 1 эскадрилья капитан П. К. Чистяков. 2 эскадрилья капитан А. Д. Дрожжиков. 2 эскадрилья капитан А. А. Тормозов. 2 эскадрилья капитан И. Я. Федотов г., эшелоны начали прибывать в Свердловск, где было приказано для ускорения переброски, собрать самолёты и продолжить перебазирование летом. 36

37 г., 29-й ИАП был подготовлен для переброски, и только опытными экипажами вылетел на фронт в составе 44 самолётов, один самолёт произвёл вынужденную посадку в районе Горького, но остальные 43 благополучно приземлились на аэродромах Домославль Будово - Торжок. Задачей лётчиков стало прикрывал с воздуха сосредоточение войск 29-й армии в районе Вышний Волочек - Бологое - Андриаполь - Селижарово. По началу полку откровенно не везло, сказалось отсутствие боевого опыта, а также слабо налаженная система ВНОС, в результате чего действия личного состава были, мягко говоря, мало эффективны. Трагический эпизод произошёл уже на следующий день после прибытия полка, поднятые на перехват самолёта противника пара И-16 тип 24 капитана Д. К. Лешко и младшего лейтенанта А. В. Попова атаковало Дб-3ф из 1-го АК РГК, самолёт загорелся и упал, лишь двум членам экипажа удалось спастись на парашютах. При заходе на посадку капитан Лешко забыл выпустить шасси и при попытке уйти на второй круг потерявший скорость истребитель врезался в лес. Дмитрий Константинович Лешко получил переломы ноги и ключицы, самолёт был разбит. 14 июля во время патрулирования МиГ-3 из 402-го ИАП случайно атаковали И-16 тип 24, самолёт получил 4 пробоины, но заместителю командира 3-й эскадрильи старшему лейтенанту М. И. Фошкину повезло, он отделался лёгким испугом. 15 июля в районе аэродрома Домолславль ещё один Дб-3ф был ошибочно обстрелян старшим лейтенантом И. М. Толмачевым. 16 июля пара И-16 3-й эскадрильи в составе старшего лейтенанта М. И. Фошкина и младшего лейтенанта Л. З. Муравицкого атаковала Пе го БАП, в результате подбитый самолёт был разбит на посадке, а самолёт старшего лейтенанта Фошкина, в ходе маневрирования на небольшой высоте, врезался в землю, пилот погиб. 22 июля младший лейтенант П. Т. Радченко не рассчитал расход горючего при преследовании самолёта противника, и при вынужденной посадке серьёзно повредил И-153, который был отправлен в заводской ремонт. В итоге выполнив с 13 по 22 июля 452 боевых вылета, из них 370 на прикрытие и 82 на перехват, результатом которых стали сбитый Дб-3ф и подбитые Дб-3ф и Пе-2, и потерянные полком 3 самолёта, погиб один лётчик, получил тяжёлое ранение командир полка. Учитывая, что заместитель командира полка капитан Е. А. Зверев остался в Свердловске с частью личного состава и в полк так и не прибыл, то полк фактически остался без командования. Немного подсластить результаты этого периода действий полка смог младший лейтенант Иван Лукич Юхимович, которому удалось 18 июля атаковать и обстрелять самолёт противника в районе км южнее Селижарово. Вероятно, Юхимовичу удалось повредить Do17Z 2/KG2 согласно немецким данным бомбардировщик получил повреждения от огня противника в районе Белый Велиж, но с погибшим бортмехаником смог вернуться на аэродром Сильцо (Большие Ситцы). Однако собственно для личного состава 29-го ИАП эта победа была не совсем «своя», дело в том, что 16 июля вторая и четвертая эскадрильи полка были выделены в отдельный 29а-й ИАП (далее переименован в 247-й ИАП), соответственно 1-я и 3-я эскадрильи 37

38 остались в составе 29-го ИАП, в этот же день в командование полком вступил ветеран боев у р. Халхин-Гол майор Алексей Павлович Юдаков. В командование 247-м ИАП вступил лётчик инспектор 31-й САД майор Степан Никитович Чирва г., полк двумя эскадрильями перебазировался на аэродром Адреанополь, для прикрытия действий войск 22-й Армии Западного фронта. С нового аэродрома была развёрнута бурная деятельность по прикрытию бомбардировщиков 37-го СБАП, прикрытию сухопутных войск, разведке и штурмовки противника. 38 Фото 1. Заместитель командира 3-й эскадрильи по политчасти лейтенант Николай Максимович Дудин. Фото 2. Командир 3-й эскадрильи капитан Александр Александрович Тормозов. Ранним утром 28 июня на прикрытие переправы через р. Западная Двина вылетела пара И-16 тип 24 в составе ведущего комэска ветерана полка капитана Александра Александровича Тормозова, который всю службу прошёл в составе 1-й Краснознамённой ИАЭ с 1934 года и замкомэска по политчасти лейтенанта Николая Максимовича Дудина. В 4:50 по Московскому времени пара прибыла в район Севостьяново и начала патрулировать над переправой. Взлетели рано утром. Густая роса лежала на траве аэродрома, и колёса самолёта оставляли на ней длинные тёмные полосы. Ведущим звена шёл Тормозов, прикрывал его комиссар эскадрильи Дудин. Просторно, чисто было в утреннем небе. Внизу, под крылом, тоненькой светлой ниткой тянулась к переправе дорога. На ней - вереницей танки, артиллерийские орудия, пехота. Здесь, у деревни Севастьянове, истребителям предстояло прикрывать с воздуха наши части. Дальнейшие события красочно описаны в сборнике «Комиссары на линии огня»:

39 «Тормозов и Дудин барражировали над дорогой, над селом, над переправой. Внимательно следили за воздухом. И всё-таки «Мессеры» свалились на них из пушистого облачка неожиданно. Немцы были настроены решительно и с ходу бросились в бой. Дудин увидел, что самолёт Тормозова атакуют сразу 2 Ме-109. Кажется, он ни о чём не успел подумать тогда. Руки сделали за него всё необходимое. Мгновенно развернулся, выжал до отказа сектор газа и, оказавшись на удобной позиции, нажал на гашетку. «Мессер» вздрогнул, на мгновение замер в воздухе и, густо задымив, стал падать.» Далее следует пространное описание боя, в ходе которого немецким истребителям удалось попасть в самолёт Тормозова, якобы был прострелян подвесной топливный бак, комэску удалось сбросить его, и он сбил один Ме-109, далее произошло следующее, Дудин развернулся на заходящую на него в атаку пару Ме-109 и контратаковал противника в «лоб»: «Они сошлись, и «Мессер» попытался уйти в сторону и вверх. За какую-то долю секунды до этого маневра Николай разгадал его. Трудно сказать почему, но он точно знал, что фашист отвернёт влево и вверх. Наверное, в такие мгновения у человека обостряются все чувства. Дудин успел рвануть ручку управления на себя и в точке, которую наметил заранее, ударил винтом своего истребителя по плоскости «Мессера»...» От удара Дудина выбросило из кабины, и ему удалось раскрыть парашют, он приземлился в расположении советских войск, и отпраздновал вполне заслуженную победу: Наконец примчался комиссар дивизии Бабак. Дудин отрапортовал. Бабак выслушал рапорт, потом обнял его, расцеловал. Они сели в машину, уже тронулись, когда Бабак предложил: - Давай дадим круг, посмотрим на твою работу. Проводить их вызвался Лейтенант, который заметил, куда упали фашистские самолёты. Один нашли сразу. Собственно, это был уже не самолёт - груда обгоревших обломков. Только более или менее сохранившаяся хвостовая часть фюзеляжа напоминала о том, как грозна и стремительна была эта машина в небе. Обломки ещё дымились. Бабак ударил ногой по обшивке. - С этим всё ясно. Поехали дальше... В свой полк Дудин попал только на следующее утро. На КП висел огромный лозунг: «Драться, как комиссар Дудин!» Тормозов смог вернуться на аэродром Адреанополь и выполнить посадку в штатном режиме. По данным противника бой с советскими лётчиками провели пилоты 6-го штаффеля II/ JG52, возможно, что шварм вёл лейтенант Вальтер Крупински (Lt. Walter Krupinski). К сожалению подробности боя, в исследованиях по истории группы отсутствуют, известно лишь то что в 5.00 и 5.03 победы над И-16 заявили опытный лётчик оберфельдфебель Эрнст Куасиновский (Obfw. Ernst Quasinowski), который свои первые 4 победы одержал ещё в ходе 39

40 гражданской войны в Испании и унтер-офицер Хельмут Рампфель (Uffz. Helmut Rampfel). В воздушном бою был сбит и пропал без вести лейтенант Зигфрид Канцлер (Lt. Siegfried Cantzler), его Bf109F жёлтая четвёрка сбитый истребителем упал в 3 км северовосточнее д. Михалево (это как раз точные координаты д. Севостьяново). 40 Схема района боя. Фото 3. Лейтенант Вальтер Крупински и оберфельдфебель Эрнст Куасиновский у самолёта Крупински. Эрнст Куасиновский погиб 11 июня 1942 г., одержав к этому времени 19 побед, из них 4 в Испании.

41 41 Фото 4. Лейтенант Вальтер Крупински и оберфельдфебель Эрнст Куасиновский. Возможно спиной к фотографу стоят унтер-офицер Хельмут Рампель и лейтенант Зигфрид Канцлер. Хельмут Рампель погиб 15 марта 1942 г., на его счету было 9 побед. Конечно, как в деталях проходил бой восстановить невозможно, однако советское описание и немецкие заявки на победы, вполне позволяют предположить, как протекали события. Вероятно, патрулирующая над переправой пара И-16 стали объектом внезапного нападения четвёрки Bf109F, о чем прямо пишут рассказе о подвиге Николая Дудина. Причём скорее всего история с тем что Дудин сбил атакующий Ме-109 придумана позднее, и в первой атаке Эрнсту Куасиновскому сразу удалось подбить И-16 капитана Тормозова, а вот далее в маневренном бою ни одна из сторон уже не могла взять верх, и заявленные победы унтерофицера Рампфеля и капитана Тормозова не подтверждаются, чего нельзя сказать о лобовом таране лейтенанта Дудина, который вполне признается противником. Вероятно, поле эффектного столкновения, боевой задор немецких пилотов утих, и Тормозов смог выйти из боя. Несмотря на то что реально бой закончился вничью, несомненно это была победа советских лётчиков, во-первых, они были в меньшинстве, во-вторых противник имел гораздо более совершенные машины, поэтому несмотря на то что ещё два «мессершмитта» Дудину и Тормозову были засчитаны так сказать в воспитательных целях, они проявив несомненно прекрасную лётную подготовку и мужество, смогли переломить ход этого казалось уже проигранного боя, ну а то что лейтенант Дудин не отвернул в лобовой атаке и уничтожил истребитель противника это однозначно следует трактовать как героический поступок высшего порядка. Не удивительно что этот бой послужил своеобразным катализатором для личного состава как 3-й эскадрильи, так и всего полка в целом. В итоге с 23 июля по 30 августа полком

42 было выполнено 2570 боевых вылетов, проведено 203 воздушных боя в которых уничтожено 46 самолётов противника. Особенно отличились пилоты 3-й эскадрильи, в частности звено лейтенанта Николая Николаевича Морозова. Ведомые младшие лейтенанты Лука Захарович Муравицкий и Александр Васильевич Попов, которые заявили соответственно Н. Н. Морозов 100 боевых вылетов, 12 самолётов противника, сбитых звеном или парой, А. В. Попов, 151 боевой вылет, 3 самолёта лично и 11 в паре, Л. З. Муравицкий 109 боевых вылетов, 7 самолётов, сбитых лично и 5 в паре. Собственные потери составили 19 самолётов (10 И-16 тип 24, 4 И-16 тип 17, 5 И-153) потерянных по различным причинам и ещё 6 были сданы в заводской ремонт. 14 августа 247-й ИАП был расформирован, а оставшийся личный состав и техника переданы на усиление 29- го ИАП, причём остатки 2-й эскадрилья была включены в первую, а 4-ю объединили с 3-й, и переименовали во вторую, а третьей эскадрильей стала переданная 4-я АЭ 129-го ИАП 6 И- 16 тип 10 и 1 И-16 тип 17. В таком составе полк продолжил боевые действия с аэродромов Липовка и Селы с 1.09 по года было выполнено 797 боевых вылетов, проведено 85 воздушных боев, заявлены победы над 15 самолётами противника. 22 сентября сборная эскадрилья полка 10 экипажей 4 И-16 тип 17, 3 И-16 тип 24 и 3 И-16 тип 10, была передана в состав 127-го ИАП, и убыла на Ленинградское направление. С 7 октября по 15 декабря 1941 года оставшийся личный состав 7 самолётами 3 И-153 и 4 И-16 вёл боевые действия на Московском направлении. Было выполнено 215 боевых вылетов, проведено 23 воздушных боя, заявлены победы над 4 самолётами противника. Потери составили 3 самолёта разбитых в авариях и катастрофе. Последние 4 самолёта были переданы в другие части и полк убыл на переформирование. 42 Фото 5. И-16 предположительно 3-й эскадрильи 29-го ИАП. Самолёт оставлен на месте вынужденной посадки.

43 43 Фото 6, 7. И-16 тип 10 тактические 6 и 1 белые из 4-й АЭ 29-го ИАП, выполнившие вынужденные посадки зимой 1941 года, аэродром Поздеевка. Фото 8. И-16 тип 17 тактический 9 красный из 1-й АЭ 29-го ИАП, разбит в аварии весной 1941 года, аэродром Поздеевка.

44 Рис Реконструкции самолётов 29-го ИАП, художник Александр Казаков 44

45 Рис Реконструкции самолётов 29-го ИАП, художник Александр Казаков 45

46 46 Фото 9. Bf109F-2 6 штаффеля второй группы JG52 на полевом аэродроме, лето 1941 года Согласно боевой характеристики полка личный состав 29-й Краснознамённый ИАП с по года произвёл 4034 боевых вылета, провёл 380 воздушных боев, в которых сбил 66 самолётов противника. 22 октября пять лётчиков получили звание Герой Советского Союза, из них трое из 3-й эскадрильи Н. М. Дудин, А. В. Попов и Л. З. Муравицкий и два В. В. Мигунов и В. А. Хитрин из 2-й. 9 ноября полк был награждён орденом Ленина, а года приказом НКО 347 был преобразован в 1-й Гвардейский истребительный авиационный полк. В дальнейшем 1-й гв ИАП продолжал держать высокую планку, заданную в 1941 году, всего за период Великой Отечественной войны полк произвёл боевой вылет, заявив 247 сбитых самолётов противника. Собственные потери составили 135 самолётов и 73 лётчика. Успехи были омрачены тяжёлыми потерями, в огне сражений, сгорел практически личный состав лучшей в полку 3-й эскадрильи, из первоначального состава в 1941 году погибли 5 лётчиков, в том числе 3 сентября не вернулся из боевого вылета лейтенант А. А. Попов, не узнавший о том, что ему присвоят звание Героя Советского Союза. 18 октября погиб Василий Алексеевич Хитрин, так же не узнавший о присвоении звания Героя Советского Союза. Убывший в составе сводной эскадрильи в 127-й ИАП лучший и единственный ас полка Л. З. Муравицкий, погиб г. В 1943 году погиб штурман 1-го гв. ИАП майор Александр Александрович Тормозов. На этом фоне судьба отнеслась к главному герою публикации гораздо благосклоннее. После ранения, полученного в Феврале 1942 года, гвардии старший политрук Николай Максимович Дудин до конца войны занимал различные должности в авиационных училищах. Всего он совершил 64 боевых вылета, из них 32 на прикрытие наземных войск, 13 на разведку, 10 на сопровождение и 9 на штурмовку. Награждён орденами Ленина, Красного Знамени, Красной Звезды, медалями. После войны был начальником лётной части Астраханского и Краснодарского аэроклубов, начальником Орловского аэроклуба. С 1958 года подполковник Н. М. Дудин в запасе. Жил в Краснодаре. Умер 27 Января 1968 года.

47 47 Lofte В основу статьи лёг перевод главы 12 из книги BODENPLATTE The Luftwaffe's Last Hope The Attack on Allied Airfields New Year's Day John Manrho and Ron Putz, 2004: Dawn of New Era Kampfgeschwader 51 and Kampfgeschader 76 buzz and bomb. Предыстория реактивной бомбардировочной авиации Германии, 1944 г. На лето 1944 года пришлось окончание разработок реактивных самолётов в Германии и начало создания первых боевых частей. Первые такие попытки с использованием Ме-262 были предприняты испытательным командованием «Шенк» (Erprobungskommando Schenk). Это подразделение под командованием майора Вольфганга Шенка свои первые боевые вылеты произвело во Франции в июле 1944 г. Постоянно отступая, этот отряд мог наносить лишь булавочные уколы наступающим армиям союзников, особенно учитывая малое количество бомбардировщиков Ме-262. В начале сентября 1944 подразделение было вынуждено передислоцироваться к городу Райне на северо-западе Германии. Здесь его включили в первую группу 51 бомбардировочной эскадры (I./KG 51). В Райне командиром группы был майор Хайнц Унрау, а командирами 1, 2 и 3 эскадрилий (отрядов) (1./KG 51, 2./KG 51 и 3./KG 51) были соответственно гауптманы Георг Цуруски (Csurusky), Рудольф Абрахамчик (Abrahamczik) и Эберхард Винкель. 5 декабря 1944 года В. Шенк, уже в чине подполковника, принял командование всей 51 эскадрой (KG 51) от подполковника В. Майстера. 8 сентября 1944 года зафиксирована первая боевая потеря реактивной авиации. Самолёт лейтенанта Рольфа Вайдемана из 3./KG 51 был сбит лёгкими зенитками во время обстрела войск противника из бортовых пушек с малой высоты. Его Ме-262А-2 (бортовой номер 9K+OL) упал в восьми километрах к северо-востоку от города Дист в Бельгии. Поскольку это был первый подобный случай с Ме-262, инцидент привлёк большое внимание британцев, останки были тщательно изучены техперсоналом королевских ВВС. До конца декабря

48 48 Вольфганг Шенк, командир КG 51 c г. (На фото ещё в чине оберлейтенанта) Хайнц Унрау, майор, командир I./КG 51 Гауптман Рудольф Абрахамчик, командир 2./КG г. ещё, по меньшей мере, 17 Ме-262 были потеряны в боях. 11 пилотов числились погибшими или пропавшими без вести, остальные 6 были ранены. Одной из наиболее значительных потерь была гибель обладателя рыцарского креста командира 3./KG 51 гауптмана Р. Рёша. Его самолёт был сбит 40-мм зенитками во время атаки аэродрома Хельмонд 28 ноября. 31 декабря I./KG 51 потеряла ещё одного опытного пилота оберфельдфебеля Эриха Кайзера, который получил ранения при аварийной посадке и позже скончался в госпитале от серьёзных повреждений позвоночника. Командир I./КG 51 Х. Унрау улыбаясь позирует на крыле Ме-262 Офицеры КG 51 слева направо: лейтенанты В. Батель, Х. Хефнер, Р. фон Риттерсгейм, гауптманы Р. Абрахамчик и Р. Рёш, лейтенант А. Мазер. Осень 1944 г., аэродром Райне В декабре 1944 г. вторая группа 51 бомбардировочной эскадры (II./KG 51) также была оснащена Me-262. Эта группа начала тренировки под г. Швебиш-Халле и уже 17 декабря

49 несколько машин были переброшены на северо-запад Германии для участия в боевых операциях. 25 декабря 1944 г. II./KG 51 потеряла первый «мессершмитт». Из боевого вылета на бомбардировку Льежа не вернулся самолёт оберлейтенанта Ханса-Георга Ламле. Его Ме- 262 (бортовой номер 9K+MM) был повреждён огнём «бофорсов» и окончательно добит «спитфайром» флаинг-лейтенанта Дж. Бойла из 411 эскадрильи королевских ВВС. Самолёт упал около г. Эрп (Голландия), пилот Х.-Г. Ламле погиб. Однако в целом количество боевых вылетов произведённых II./KG 51 до конца года было незначительным, в частности из-за острой нехватки самолётов, крайне медленно поступавших из Швебиш-Халле. 49 Ме-262А-2а, бортовой номер 9К + ВН, 1./KG 51, аэродром Райне, сентябрь 1944 г. Возможно, именно так выглядели машины KG 51, участвовавшие в операции «Боденплятте» Другой реактивный самолёт - «Арадо» Ar-234 начал осуществлять бомбардировочные вылеты к концу 1944 г. Первой боевой частью, которая должна была летать на бомбардировщике Ar-234, стала 76 бомбардировочная эскадра (KG 76). В конце августа, получив первые 2 самолёта, начала тренировки 3 группа эскадры (III./KG 76). К концу ноября 1944 г. был сформирован т. н. «действующий отряд» «айнзатцштаффель» под командованием гауптмана Дитера Лукеша, командира 9./KG декабря, в связи с началом контрнаступления в Арденнах, «действующий отряд» получил приказ перебазироваться в Мюнстер-Хандорф. Всего было переброшено 16 самолётов Ar-234, однако до 24 декабря из-за нелётной погоды вылеты не производились. 24 декабря девять «арадо» приняли участие в ударе по Льежу. До конца декабря было произведено в общей сложности 60 боевых вылетов. Боевых потерь не было, но 27 декабря во время взлёта разбился и сгорел «арадо» лейтенанта Эриха Дика, который спустя неделю скончался от ожогов. Переднее остекление кабины запотело и пилот не заметил земляной вал на краю взлётной полосы. Подготовка к новогоднему удару. Группа I./KG 51 получила детальный план действий в грядущей операции ещё 9 декабря 1944 г. Ниже наиболее интересные части этого плана.

50 Приказ для I./KG 51 I. Приказ Во время атаки силами II истребительного корпуса аэродромов тактической авиации противника в Голландии-Бельгии KG 51 осуществляет следующие задачи: 1) Прикрытие наших истребительных частей от атак истребительной авиации противника после выхода из атаки и отхода. 2) Фоторазведку атакованных аэродромов и стоянок самолётов. Главная цель операции: фотосъёмка результатов атаки истребительных частей. II. Время атаки а) Предупреждение о начале операции будет дано за 24 часа кодовым словом «Варус» (Varus). b) Самолёты с вечера выкатываются на края аэродрома по кодовому слову «Тевтонец» (Teutonicus). с) Дата и время атаки будет дано после кодового слова «Херманн» (Hermann). d) Отмена атаки по кодовому слову «Доротея» (Dorothea). Получение кодовых слов доводится командиром части командирам подразделений. Тот же документ даёт некоторые пояснения по поводу условных сигналов. По кодовому слову «Варус» должно было быть обеспечено максимальное количество боеготовых самолётов. По сигналу «Тевтонец» самолёты должны были быть выкачены на край аэродрома для быстрого взлёта на следующее утро. Время вылета должно было выбираться командованием эскадры с тем расчётом, чтобы появиться над целями после атаки поршневых истребителей. Каждый лётчик должен был сфотографировать два аэродрома, один из которых являлся основной целью. Распределение пилотов по целям должно было быть доложено в штаб эскадры. Фотографии следовало сделать даже в случае истребительного противодействия противника. Также следовало атаковать при любом удобном случае истребители противника, пытающиеся помешать отходу своих поршневых истребителей. Особое внимание обращалось на распознавание своих и чужих самолётов. Бомбы, подвешенные из соображений стабилизации самолётов при взлёте, следовало сбросить на позиции зенитных батарей противника. Дополнительно по сигналу «Варус» все станции опознавания «свой-чужой» FuG 25a должны были быть сняты с самолётов. И, наконец, все пилоты должны были быть проинструктированы о строгом соблюдении мер секретности и расписаться в этом. Специальные инструкции давались также как вести себя в случае попадания в плен. Вероятно, только штаб и три командира эскадрилий были осведомлены о приготовлениях. Даже вечером 31 декабря 1944 г. пилоты I./KG 51 получили всего лишь приказ лечь

51 спать не позднее 0 ч 30 мин. Им было сказано только, что завтрашней день будет «особым днём». Что касается II./KG 51, то неизвестно получала ли она подобный приказ. Ниже приведена таблица боеготовности частей реактивной авиации, имеющих на вооружении Me-262, на 31 декабря 1944 г. 51 Самолётов по штату Самолётов по списку Самолётов боеготовых Пилотов по штату Пилотов по списку Пилотов готовых к вылету Пилотов не готовых к вылету Stab KG51 I./KG 51 II./KG Из таблицы можно сделать вывод, что участие II./KG 51 в операции не планировалось, однако некоторые данные указывают, что, по крайней мере, несколько экипажей II./KG 51 произвели вылеты «Действующий отряд» III./KG 76, имевший на вооружении самолёты Ar-234, к концу декабря производил вылеты под прямым командованием штаба KG 51. В 23 ч. 35 мин. подразделение получило телефонограмму за подписью командира KG 51 В. Шенка: «Оперативная директива на «Херманн» 9 ч. 20 мин Подход на большой высоте разрешён высота сброса кассетных бомб 1000 м, задержка 0 сек. для остальных самолётов высота выбирается самостоятельно целевая зона южный край аэродрома, на противодействие внимание не обращать.» В приказе не упоминается название самой цели, но она должна была быть известна экипажам заранее. Этой целью являлся довольно большой аэродром Гилзе-Рейен в Голландии (50 км к северо-западу от Антверпена) или B-77 по коду союзников. На нём базировалось около 60 самолётов британского 35 разведывательного авиакрыла. Численность «действующего отряда» III./KG 76 на приведена ниже. Хотя боеготовыми числились всего 6 «арадо», механикам, работавшим всю ночь перед операцией, к утру 1 января удалось довести боеготовность до 10 самолётов. Так как доклад был отправлен перед этим в течение дня, то эти данные, вероятно, не нашли отражение в документах. Самолётов по штату Самолётов по списку Самолётов боеготовых Пилотов по штату Пилотов по списку Пилотов готовых к вылету Пилотов не готовых к вылету E.-Staffel III./KG

52 Действия III./KG 76 перед рассветом и утром 1 января 1945 г. 52 Ранним утром 1 января «действующий отряд» получил прямой приказ от командования люфтваффе «Запад» произвести разведку погоды от Рейна до южной Голландии и Бельгии включительно. Это был первый ночной боевой вылет реактивной авиации в истории. К взлёту были подготовлены четыре «арадо» Ar-234B-2. В 4-00 с аэродрома Мюнстер- Хандорф взлетели первые два самолёта: 04:00-05:10 гауптман Дитер Лукеш, бортовой номер F1+ST 04:04-05:20 фаненюнкер фельдфебель Вольфганг Штаусс, бортовой номер F1+CT Час спустя взлетели ещё два самолёта: 05:04-06:21 оберлейтенант Фридрих Фендрих, бортовой номер F1+HT 05:06-06:25 унтерофицер Пауль Вингут, бортовой номер F1+OT Маршрут обоих пар был следующим: Хандорф Неймаген Роттердам Антверпен Брюссель Льеж Кёльн Хандорф. (см. схему ниже)

53 Высота полёта составляла 5000 м. Чтобы скрыть реальную цель миссии, самолёты несли бомбы, которые сбросили на Брюссель и Льеж. Всего было сброшено 4 бомбы одна SC500 и три SC250. Две бомбы упали на здания в Брюсселе, одна SC500 на ж. д. станцию Брюссель-Север и одна упала на Льеж. Как отметили экипажи, доки в Антверпене и ж. д. станции в Брюсселе были ярко освещены (затемнение отсутствовало). Сильный артиллерийский огонь был отмечен в районе Эльзенборна. Противодействия ни со стороны истребителей, ни со стороны зенитной артиллерии оказано не было. Главной задачей была, однако, разведка погоды. Ночь была ясной, видимость достигала 40 км. Между Кёльном и Льежем наблюдалась кучевая облачность с закрытием 6/8. Иными словами, в это утро погода была многообещающей. Как уже было сказано ранее, наземный персонал III./KG 76 сделал всё, чтобы подготовить ночью как можно больше машин. Поэтому к 8:55 пилоты были готовы к вылету. Время атаки было установлено на 9:20. У четверых пилотов, однако, сразу выявились технические неполадки, и они остались на земле. У гауптмана Лукеша и фельдфебеля Диркса отказали двигатели, а у оберлейтенанта Фендриха оказалась повреждена шина шасси. Лейтенант Рёгеле также не смог вылететь. Эти неполадки задержали остальных, поэтому первый самолёт взлетел только в 9:13. Всего в повторный вылет смогли взлететь 6 «арадо» из 10. Первые пять Ar-234 взлетели группой в интервале с 9:13 до 9:17. Шестой самолёт, с пилотом унтерофицером Цвайнером, взлетел спустя целых 10 минут и вынужден был лететь далеко позади. Каждый «арадо» нёс одну кассетную бомбу AB500 c 24 мелкими бомбами SD15 внутри. Набирая 5000 м, самолёты взяли курс на Арнем, после чего повернули на Тилбург и, полого спикировав до 1200 м, атаковали Гилзе-Рейен в интервале с 9:32 до 9:52. По докладам, бомбы упали на аэродром, но попаданий по целям не было. На аэродроме наблюдалось 30 одномоторных истребителей. Союзники зафиксировали начало атаки в 9:20 и завершение в 10:05. Голландский очевидец заметил три «Me-262» бомбивших аэродром с 1500 м. Зенитная артиллерия открыла огонь, но результатов не добилась. Так же быстро как появились, машины исчезли из поля зрения. Возможно, аэродром по ошибке могла атаковать часть самолётов JG26 и JG77. Британские зенитчики заявили о двух сбитых Bf-109 и одном повреждённом Me Гауптман Дитер Лукеш, командир «действующего отряда» («Einsatzstaffel») Ar-234. На фото слева стоит, наполовину высунувшись из кабины «арадо». Произвёл утренний разведвылет.

54 Повреждения аэродрома и самолётов оказались незначительными. Уничтожен был один «тайфун» 268 эскадрильи королевских ВВС и ещё несколько других самолётов повреждены, легко ранило около десятка человек. По другим данным «тайфун» был не уничтожен, а повреждён во время рулёжки обстрелом с бреющего полёта одним из Ме-262. После атаки Гилзе-Рейен «арадо» продолжили полёт в направлении Антверпена и Брюсселя, чтобы оценить результаты атак поршневых истребителей. Три очага пожара было отмечено на аэродроме Антверпен-Деурне и более 20 на Брюссель-Мельсбрук. На аэродроме Брюссель-Эвере число пожаров подсчитать было невозможно из-за дыма, поднимавшегося на высоту до 6500 м. Восемь очагов огня наблюдалось на аэродроме Эйндховена, остальные закрывал густой дым. Не наблюдалось пожаров на аэродромах Флоренн и Шивр. Не совсем ясно зачем «арадо» пролетали над этими аэродромами, т. к. их не было в списке целей. В районе Брюсселя был обнаружен сильный зенитный огонь и «спитфайры», но, несмотря на это, все шесть «арадо» благополучно вернулись обратно. Только один самолёт сел на чужой аэродром, остальные вернулись в Мюнстер-Хандорф. По возвращении в Хандорф появилось мнение, что несколько «арадо» атаковали не Гилзе-Рейен, а какой-то другой аэродром, что могло произойти, по мнению пилотов, из-за того, что они так и не получили фотографии целевого аэродрома. Так или иначе одно было совершенно точно ущерб нанесённый аэродрому Гилзе-Рейен был минимален. 54 Действия эскадры KG 51 в новогодний день 1945 г. В ночь на 1 января 1945 г. наземный персонал I./KG 51 также как и в III./KG 76 работал не покладая рук, чтобы подготовить к утреннему вылету максимальное количество самолётов. По словам командира 1./KG 51 гауптмана Георга Цураски, приказ был «всё что имеет крылья должно атаковать вражеские аэродромы.» Офицеры технических служб, как, например, лейтенант Альберт Мазер, также работали до поздней ночи. В 6:00 пилоты I./KG 51 были разбужены и собраны на командном пункте для инструктажа. Примерно за час до вылета майор Унрау провёл брифинг, на котором лётчики получили карты с детальным расположением целей, зенитных позиций и другой необходимой информацией. Каждый пилот получил свою цель для разведки от штабного офицера оберлейтенанта Л. Майера. Ме-262 должны были атаковать аэродромы Эйндховен и Гилзе-Рейен и сфотографировать Волкел. Каждый самолёт нёс две 250-кг бомбы SC250 и автоматическую или ручную фотокамеру. Большинство «мессершмиттов» взлетало поодиночке, но некоторые парами. Всего должен был взлететь 21 самолёт. В 8:45, когда все самолёты были готовы к взлёту, начались проблемы. У трёх Me-262 отказали двигатели, среди них был и самолёт командира майора Х. Унрау. Двое пилотов остались на земле, а Унрау быстро подыскали замену Me-262 c бортовым номером «9K+AB». Но взлетел он уже когда все остальные самолёты скрылись из виду. Взлёт, согласно дневнику лейтенанта Хайнриха Хеффнера был произведён в 8:55. Он принял командование 2 эскадрильей, так как гауптман Абрахамчик не смог вылететь.

55 Хеффнер вспоминает: «Сигнал к подъёму прозвучал в 6:00 и скоро мы собрались в штабной комнате. Здесь мы узнали, что люфтваффе должно нанести одновременный удар по аэродромам в Бельгии и Голландии. Была надежда, что «томми» ещё празднуют Новый год и не будут готовы к атаке так рано. Нашей целью был Гилзе-Рейен. Мы получили разведфото и изучили их пока ждали команды на взлёт. До этого мы уже видели несколько групп истребителей с Ju-88 во главе, пролетающих Хопстен. На брифинге нам запретили пользоваться радиостанциями. Мы взлетели в 8:55. К сожалению, командир группы майор Унрау не смог взлететь из-за отказа двигателей, как и наш командир эскадрильи гауптман Абрахамчик. Поэтому я повёл 2 эскадрилью к цели.» 55 Схема аэродрома Гилзе-Рейен и окружающей местности на август 1944 г., когда аэродром ещё находился в руках немцев. 1 января 1945 г. на аэродроме базировалось 35-е разведывательное авиакрыло RAF Вероятно, самым последним пилотом, который взлетел, был гауптман Ханц Гутцмер, штабной офицер KG 51. Его «мессершмитт» с бортовым номером «9K+KK» взлетел в 9:32 из

56 Хопстена для атаки Эйндховенского аэродрома. «Мессершмитты» шли на юго-запад и через несколько минут достигли линии фронта. Около Арнема лейтенант Хеффнер и его 2 эскадрилья были атакованы 15 истребителями противника. Однако, Me-262 легко уклонились от боя, используя свою большую скорость, и продолжили полёт к цели. Без сомнения эти истребители были «спитфайрами» 442 эскадрильи королевских ВВС. Их задачей была разведка в зоне Мюнстер-Оснабрюк. Вскоре после этого случая четвёрка «спитфайров», ведомая флайт-лейтенантом Р. К. Трумли была атакована в лоб одиночным Me-262 восточнее Зютфена (30 км к северо-востоку от Арнема). Все четверо открыли огонь, но попаданий никто не добился. Однако у реактивного самолёта появился густой дым из левого двигателя. Вся четвёрка кинулась за ним в погоню и тот, очевидно, уже не мог от них уйти. Однако до того как пилоты могли сделать ещё хотя бы по одной атаке, их отозвали по радио на базу в Хес, так как там были замечены немецкие истребители. Пилоты заявили об одном повреждённом Me-262. Некоторое время спустя другая четвёрка «спитфайров» под командованием флайт-лейтенанта Дж. П. Лумсдена обнаружила Ме-262 южнее Райхвальда. Самолёт летел на восток к Везелю. Лумсден обстрелял его с метров, видел одно попадание в хвост и позднее заявил об одном повреждённом Ме-262. Никаких свидетельств о повреждённых самолётах KG 51 нет. Лейтенант Хеффнер продолжает: «Плавно снижаясь с 9000 до 1000 метров, мы сбросили бомбы на Гилзе-Рейен. Потом прошлись из пушек по припаркованным на стоянках самолётам. Я пролетел над аэродромом второй раз и сфотографировал горящие останки и уничтоженные ангары. На обратном пути я облетел Волкел. Здесь также всё горело, я ясно видел 16 уничтоженных самолётов и сделал несколько фотографий.» Эти наблюдения лейтенанта Хеффнера не находят объяснения. Повреждения аэродрома Гилзе-Рейен были минимальны, а Волкел был абсолютно не повреждён. Возможно Хеффнер принял Эйндховенский аэродром за Волкел. Гауптман Ханс Гутцмер атаковал Эйндховен и доложил, что уничтожил 4 самолёта на взлётном поле. Он, вероятно, сфотографировал тот же аэродром что и Хеффнер. 56 Схемы аэродромов Гилзе-Рейен (слева) и Эйндховен (справа). Оба аэродрома имеют форму треугольника, упирающегося одной из вершин в дорогу. Вероятно, пилоту летящему на большой скорости, вполне возможно спутать один с другим.

57 57 Союзники отметили несколько случаев появления Ме-262. Как уже было сказано ранее, над Гилзе-Рейен были замечены атакующие Ме-262, без сомнения принадлежащие 2./ KG 51. По сообщениям из Эйндховена, реактивные самолёты были в числе первых, которые сбросили бомбы на аэродром. Около 11:30 голландский очевидец видел окрашенный серебряной краской Ме-262, пролетавший над Эйндховенским аэродромом, что не подтверждается какими-либо документами. Возможно, это был какой-то разведывательный вылет. Над аэродромом Волкел были замечены несколько одиночных Ме-262. В 9:45 один Ме-262 пролетел над аэродромом с юга на север на высоте около 5000 футов (около м). Обстрел зенитной артиллерии результата не дал. В 10:20 ещё один Me-262 пролетел с юга на север на высоте футов (около м), вне досягаемости зенитных орудий. Аэродром Хельмонд атаковало несколько Ме-262 в 9:15. Наконец, два Me-262 были обнаружены в 10:20, обстрел из 40-мм зенитных орудий также не дал результата. В Опховене (Бельгия) одиночный Me-262 атаковал аэродром в 9:15. Более никаких докладов о Me-262 не поступало. Все «мессершмитты» благополучно вернулись в Хопстен. Во второй половине дня группа I./KG 51 произвела перебазирование из Хопстена в Гибельштадт, откуда на следующий день начала действовать в районе Саарбрюкена. I./KG 51 вернулась в район Райне только в конце февраля. Об участии II./KG 51 в ударе 1 января 1945 г. свидетельств нет, но вероятно примерно три самолёта могли произвести боевые вылеты. Эйндховенский аэродром на следующее утро после атаки. Вероятно, некоторый вклад в его разгром внесли и Me-262 из I./KG 51, атаковав его или по ошибке или как первую подходящую цель

58 Выводы 58 Результат атак Me-262 из I./KG 51 и Ar-234 из III./KG 76 может быть оценён лишь как минимальный. Бомбардировка аэродрома Гилзе-Рейен обоими подразделениями результата не дала. Вклад Me-262 в налёте на Эйндховен неизвестен, но возможно он существеннен. Наличие реактивных самолётов в зоне боёв не оказало никакого эффекта на маневренные бои между поршневыми истребителями. Отход подразделений JG 3 и JG 6 на свою территорию прикрыт Me-262 из I./KG 51 не был. Когда они натыкались на истребители союзников, потерь избежать не удавалось. Единственным положительным моментом в использовании реактивных самолётов было то, что они смогли произвести фоторазведку атакованных целей, которая помогла командованию 2 истребительного корпуса лучше оценить результат действий поршневых самолётов. Этого, однако, недостаточно чтобы рассматривать действия реактивных самолётов в операции как успешные. С другой стороны трудно ожидать крупного успеха от действий всего двух с половиной десятков самолётов, часть из которых, судя по всему, летала поодиночке или разрозненными группами. Использованная литература и электронные ресурсы: 1. BODENPLATTE The Luftwaffe's Last Hope The Attack on Allied Airfields New Year's Day John Manrho and Ron Putz, nd Tactical Air Force, volume two Breakout to Bodeplatte July 1944 to January Christopher Shores and Chris Thomas, KAMPFFLIEGER, Bombers of Luftwaffe - Summer May 1945 Nick Beale. 4. Flugzeug Classic, Oktober groep2=25&subcat2=&subcat22=&start=210

59 59 Комментарий редакции Мы продолжаем публикацию материалов «Основные особенности и приёмы воздушного боя». Публикация осуществляется на основе оригинального текста без изменений и сокращений. Продолжение. Начало в 6, 2017.

60 Содержание Введение 1. Основные особенности воздушного боя Дистанция обнаружения и опознавания противника Дистанция эффективной стрельбы Дистанции между истребителями в бою Характеристики взаимного положения истребителей Атака Области возможных атак Построение области возможных атак Примеры применения оборонительных маневров Маневренность Геометрия виража Плоский и пространственный маневр Скорость Вертикальный маневр Групповые действия Боевые порядки истребителей Радиосвязь Мощность огня Основные виды боевых маневров 2. Основные приёмы воздушного боя 2.1 Атакующие маневры Атаки спереди Лобовая атака Атака петлёй после лобовой Атака спереди с внутренней стороны разворота Атака спереди сверху с ранверсмана Атаки сзади Атака сверху-сзади соколиным ударом Атака сверху-сзади на петле Атака снизу-сзади после пикирования Атака сзади на малой высоте Атака на выходе из пикирования Атака сзади по маневренной цели Атака сверху-сзади нисходящим разворотом Атака сверху-сбоку Атака снизу-сзади восходящим разворотом Атака оборонительного круга Атака сзади бочкой 60

61 2.1.3 Атаки бомбардировщиков Атака спереди-сверху Атака сзади-сверху Атака сзади-снизу Атака оборонительного круга 2.2. Оборонительные маневры Отрывы Отрыв на малой высоте Отрыв пикированием Отрыв разворотом с пикированием Отрыв нисходящей спиралью («Дайвинг спирал») Отрыв боевым разворотом Уходы Уход разворотом под атакующего Уход виражем («Хард терн») Уход разворотом на противника Уход нисходящей спиралью («Дефенсиф спирал») Уход скольжением Уход переворотом Уход из косой петли Уход резкой горкой Уход крутой горкой Уход разворотом с горкой Уход из клещей восходящей спиралью Пропускание преследователя вперёд Разворот с переходом в обратную сторону («Реверс») Разворот с максимальной перегрузкой («Брейк») Манёвр «Ножницы» Переворот с боевым разворотом Покрышкина Переворот с полу петлёй Бочка с большой перегрузкой («Хай джи барреле ролл») Бочка на боевом развороте Полубочка на вираже Бочка под противника Восходящая спираль Манёвр с отрицательной перегрузкой на вираже Петля с внутренним переворотом Уклонения Уклонение змейкой Уклонение скольжением 61

62 Уклонение вертикальной змейкой (при стрельбе на пикировании) Уклонение разворотами в разные стороны Уклонение восходящей бочкой (при атаке сзади) Уклонение нисходящей спиралью Уклонение бочкой Уклонение бочкой на лобовой атаке Маскировка Маскировка солнцем Маскировка в облаках Групповые маневры Ножницы(«Сизорс») Встречный проход Оборонительный круг Уходы из клещей 2.3 Подготовительные маневры Выход спереди Выход в лобовую разворотом Выход в лобовую переворотом на горке Выход спереди с внутренней стороны разворота после лобовой Выход сзади после лобовой Выход сзади горкой после лобовой Выход сзади двойным боевым разворотом после лобовой Выход сзади переворотом после прохода над противником Выход сзади на вираже Выход сзади подъёмом и снижением Выход снизу-сзади на развороте («Лоу спид Йо-Йо») Выход сверху-сзади на развороте («Хай спид Йо-Йо») Выход сзади с уходом от атаки Выход сзади горкой с поворотом Выход сзади пикированием с последующей горкой Выход сзади бочкой с торможением Выход сзади групповым маневром Выход сзади отворотом от сопровождаемых самолётов Выход сзади с использованием приманки Выход сзади на развороте Охват противника сзади («Клещи») Охват противника разворотом в разные стороны Охват противника «вилкой» Охват противника с разных сторон («Сэндвич») 2.4 Нейтрализующие маневры 62

63 2.4.1 Маневры при большой скорости обороняющегося Уход боевым разворотом на горке Боевой разворот (косая петля) Боевой разворот с последующим пикированием Горка Выход клещей горкой с расхождением веером Установившийся набор высоты Установившаяся восходящая спираль Нисходящие маневры Уход под свои самолёты Расхождение веером после пикирования Увод противника с высоты Пикирование Трюк со стрельбой Пикирование и горка Уклонение от лобовой Уход в противоположный вираж с последующим пикированием Уход пикированием и пологой горкой Отвесное пикирование с полубочкой Оборонительное расхождение «Вертикал сплит» Выход из «вилки» Нейтрализация бомбардировщиком атаки истребителей разворотом в хвост Нейтрализация бомбардировщиком атаки истребителей сзади-сверху ПРИЛОЖЕНИЕ А Из отчётов лётчиков-истребителей по боям в Испании и на Халхин-Голе Испания Халхин-Гол ПРИЛОЖЕНИЕ Б Стандартные маневры истребителей НАТО 63

64 Характеристики взаимного положения истребителей. Большое значение в воздушном бою имеет взаимная угловая ориентация истребителей относительно друг друга. Поскольку оружие на истребителе установлено неподвижно вдоль продольной оси, стрельба может вестись только вдоль направления его полёта. Преследуемый истребитель вести огонь по зашедшему в хвост противнику не может. Таким образом именно взаимное положение истребителей определяет, в какой позиции находится истребитель: атакующей или оборонительной. В этом заключается смысл главного правила истребителей: "кто первым увидел своего противника, тот наполовину победил", т. к. он имел возможность занять атакующую позицию ещё до начала боя, пока противник его не видит. Раз существуют положения истребителей, в котором один из них является атакующим или обороняющимся, следовательно, должны существовать и такие положения, в которых противники будут находиться в равных условиях. Чтобы определить эти условия, введём обозначения: bi бортовой угол визирования i-ой цели (угол между направлением полёта и направлением на цель), а gi угол цели (угол между линией визирования цели и ею продольной осью, отмеряемый от хвостового оперения цели). Выход истребителя на атакующую позицию определяется условием: b2=0. Возможность же проведения атаки из атакующей позиции зависит не только от бортового угла, но и от величины угла g2 (или b1). Чем меньше g2, тем проще выполнение атаки. Углу g2=0 (или b1=p) соответствует выход строго в хвост цели. Для получения максимального углового преимущества (b2<b1) необходимо разворотом в направлении противника как можно сильнее уменьшить бортовой угол визирования b2. Если продольные оси самолётов лежат в одной плоскости, то указанные углы самолётов 1 и 2 связаны между собой очевидными соотношениями (рисунок 6): b1+g2=p и b2+g1=p, другими словами углы b и g не являются независимыми, и для характеристики взаимного положения самолётов достаточно использовать только два угла, например b1 и b2. Чтобы угловые положения истребителей были одинаковы, бортовые углы визирования у каждого из них должны быть равны b1=b2. Необходимо сразу отметить, что понятие равноценности взаимного положения истребителей имеет смысл только на дальностях «выхода в хвост противнику», т.к. на больших расстояниях любой из истребителей всегда имеет возможность развернуться навстречу своему противнику. Если условием равенства угловой позиции самолётов является равенство углов b1=b2, то условие углового преимущества самолёта 2 выразится неравенством: b2<b1, а условие проигрыша: b2>b1. Таким образом переход из позиции углового проигрыша b2>b1 к позиции углового преимущества b2<b1 обязательно осущест вляет ся через позицию углового равенства b1=b2. На рисунке 7 показаны области углового преимущества b2<b1 (отмечены бирюзовым цветом) и области проигрыша углового положения b2>b1 (отмечены серым цветом) зелёного истребителя по отношению к серому, размещённому в центре. 64

65 Рисунок 7 На рисунке 7 показаны области углового преимущества b2<b1 (отмечены бирюзовым цветом) и области проигрыша углового положения b2>b1 (отмечены серым цветом) зелёного истребителя по отношению к серому, размещённому в центре. Из рисунка 7 вытекает следующее важное правило: если зелёный истребитель пересекает под углом, не равным нулю, линию полёта серого истребителя, то: - когда он находится впереди серого, то занимает проигрышную позицию; - когда он находится позади серого, то занимает выигрышную позицию. Это правило особенно актуально при выполнении манёвра «ножницы», т. к. становится понятно, что преимуществом в позиции будет обладать тот истребитель, который при пересечении траекторий будет проходить позади своего противника. С другой стороны, совершенно очевидно, что в момент, когда истребители оказываются в одной точке пространства (на минимальном расстоянии, исключающем столкновение), то оба они занимают равные позиции, независимо от их пространственной ориентации. На рисунке 8 показаны положение истребителя 1 и равноценные с ним угловые положения истребителя 2. В общем случае равноценные угловые положения истребителей располагаются на поверхности конуса, переходящего на траверзе истребителя 1 в плоскость, а на продолжении линии его пути в прямую. Возможные равноценные угловые положения истребителя 2 по отношению к истребителю 1 на рисунке 2 отмечены голубым цветом, стрелками на поверхностях конусов обозначены возможные положения и направления полёта истребителя 2, находящегося в равной угловой позиции по отношению к самолёту 1. Однако, чтобы полностью охарактеризовать взаимное положение истребителей, одного знания их угловой ориентации ещё недостаточно. Не менее важное значение имеет также соотношение скоростей истребителей. 65

66 66 Рисунок 8 Если противники находящиеся в равных угловых позициях движутся по прямой и имеют разные скорости полёта, их взаимное положение будет постоянно изменяться, даже если истребители не будут маневрировать. На рисунке 9 показано, как, находясь в исходном положении в равной позиции со своим противником, более скоростной истребитель вскоре ухудшает своё положение, постепенно вырываясь вперёд. Таким образом на сходящихся направлениях движения, чтобы оказаться позади противника выгоднее иметь меньшую скорость. В условиях постоянного изменения углов визирования противников, более полной характеристикой преимущества или проигрыша в позиции является не текущее, а прогнозное положение истребителя по отношению к противнику в момент прохождения им предполагаемой точки пересечения траекторий их полёта. Если истребитель в прогнозной точке оказывается впереди своего противника, его настоящая позиция является проигрышной. Пытаясь улучшить свою позицию, истребитель может начать уменьшать угол Рисунок 9 визирования противника, выполняя

67 разворот в его направлении, как показано на рисунке 10 (положение 1а). Если его противник останется на прежнем курсе (положение 2а), то окажется в худшей ситуации: b1<b2. 67 Рисунок 10 Чтобы избежать этого, второй истребитель также должен начать разворот в направлении своего оппонента (Рисунок 11, положение 2б). В этом и заключается смысл боя на виражах: разворот одного истребителя вынуждает и его противника начинать вираж, тот кто первым прекратит разворот проиграет позицию. Рисунок 11 Однако, у более скоростного самолёта есть ещё одна возможность улучшить свою исходную позицию, показанную на рисунке 12: он может выполнить разворот в направлении от противника. Если за счёт отворота траектории самолётов станут расходящимися, точки встречи не будет, а за счёт большей скорости, истребитель начнёт отрываться от противника. Если маневр начат своевременно, то противник не сможет приблизиться к нему на дальность эффективной стрельбы. В этом случае более выгодное угловое положение противника не играет никакой роли, т. к. из-за большой дистанции его атака не состоится.

68 68 Рисунок 12 Атака Атакой называется маневр истребителя, на котором выполняется прицеливание, стрельба по самолёту противника и отворот во избежание столкновения. Классическая атака включает в себя несколько этапов: -разворот прицелом на противника; -создание крена вдоль направления смещения линии визирования цели (совмещение плоскости маневра атакующего с плоскостью маневра цели); -наложение перекрестия прицела на самолёт противника, обеспечение относительной неподвижности самолёта противника в перекрестии прицела; -выход на дистанцию эффективной стрельбы; -вынос перекрестия прицела впереди цели на угол упреждения; -ведение стрельбы; -корректировка прицеливания по результатам первой стрельбы и повторное открытие огня, при необходимости; -отворот от цели и выход из атаки. Время прицеливания занимает с, время нажатия на гашетку с, продолжительность одной очереди с, время полёта снарядов до цели - до 0.5 с, время на корректировку прицеливания для повторной очереди с, отворот от цели выполняется не менее чем за с до возможного столкновения. Таким образом, суммарное время од-

69 ной атаки составляет с, с повторной стрельбой с. Атака начинается ещё до выхода на дистанцию эффективной стрельбы. Атаке, как правило, предшествует этап сближения с противником. Выгодное начальное положение перед сближением может значительно облегчить проведение атаки. Поэтому перед началом сближения может существовать подготовительный период, в течение которого лётчик старается занять наиболее удобное положение относительно противника: зайти с наиболее выгодного ракурса, набрать высоту, занять положение со стороны солнца. Начинать планировать свои действия на воздушный бой лётчик должен с момента обнаружения им неизвестного самолёта, чтобы на дальности опознавания уже иметь более выгодную, по сравнению с предполагаемым противником, начальную позицию для атаки. Сближение, для проведения атаки, может происходить непосредственно в направлении самолёта противника, как, например, при выходе в лобовую атаку, но может осуществляться под углом к направлению на цель. Например, встречались случаи, когда атака начиналась ещё до того, как атакующий визуально обнаруживал свою цель! Это было возможно в случае, когда она находилась значительно ниже атакующего. О положении противника, типах самолётов и их количестве пилотам сообщалось по радио с наземного наблюдательного пункта. Атакующий пилот, находясь выше облаков, выполнял отвесное пикирование через просветы в облачности, разгонял скорость, одновременно пытаясь обнаружить противника. После обнаружения, для обеспечения скрытности, атакующий опускался ниже цели, выравнивал самолёт, выполнял сближение с наивыгоднейшего направления, обстреливал цель, как правило, снизу, и сразу уходил вверх. Константин Сухов. Эскадрилья ведёт бой. Повёл четвёрку. До района идти 140 км. Пробили облачность, идём на высоте 4000 м. Земля просматривается лишь в разрывах облаков. С земли сообщают:" Над плацдармом ходит «рама». Высота 1000 м.". Ныряю в окно между облаками. Пара Голубева - за мной. Скорость нарастает. Слышен свист: скорость доходит до 800 км/ч. «Раму» заметил оказавшись на одной с нею высоте. Не спускаю с неё глаз. Отвлекаться нельзя, а то потеряю. Несколько секунд и истребитель над самой землёй. В прицеле правый мотор. Сближаюсь. Открываю огонь со 100 м. Попал! «Рама» перевернулась и отвесно пошла к земле. В ходе второй мировой войны была разработана формула оптимального проведения атаки воздушных целей. Трижды герой Советского союза А. И. Покрышкин сформулировал её так: «высота-скорость-маневр-огонь». Эта формула означает обязательную последовательность, с которой должна проводиться атака в воздушном бою: -перед атакой получить преимущество в высоте над противником; -атаку выполнять пикированием, разгоняя максимальную скорость; -после разгона скорости, оптимальным маневром уклониться от оборонительного огня стрелков бомбардировщиков и занять удобную для прицеливания и стрельбы позицию; -огонь открывать прицельный, с коротких дистанций, из всего оружия, только по уязвимым 69

70 местам противника. Такая последовательность действий практически всегда позволяла сбивать противника, самому оставаясь невредимым. Необходимо заметить, что порядок слагаемых в формуле А. И. Покрышкина вовсе не характеризует значимость перечисленных в ней элементов, как ошибочно предполагают некоторые исследователи. Например, желая подчеркнуть, что возросшая скорость современных истребителей вносит больший вклад в величину общей энергии самолёта, чем преимущество в высоте полёта над противником, они механически меняют местами слагаемые формулы, утверждая, что в современных условиях она должна выглядеть так: «скоростьвысота-маневр-огонь». Но это явная ошибка. По такой формуле получается, что при атаке современные истребители должны сначала разогнать максимальную скорость, а затем выполнить горку, как обязательный последующий элемент атаки... Несомненно, со времён Отечественной войны, формула атаки изменилась, но выглядит она совсем не так. 70 Области возможных атак В групповом воздушном бою самолёты постоянно двигаются, совершая развороты, поэтому часто в ходе маневрирования по отношению друг к другу многие из них занимают достаточно произвольное положение. Ближняя сфера интересов каждого пилота простирается до ближайшего самолёта противника, создающего угрозу своим самолётам или находящегося в наиболее удобном для атаки положении, а также за «хвостом» своего самолёта. При отсутствии непосредственных угроз, истребитель должен периодически осматривать все пространство боя, чтобы иметь представление о складывающейся обстановке. Пространственный размах ближней сферы интересов, за которой истребитель должен особенно пристально наблюдать, легко вычисляется следующим образом. Поместим на виде сверху в центре системы координат свой истребитель, совершающий левый разворот. На линии его хвоста, в начальный момент разворота, с определённым шагом по дальности размещаем истребитель противника и строим траекторию его атаки. В результате таких построений можно обнаружить, что не всякое начальное положение атакующего заканчивается атакой. Наша задача - найти такие начальные положения атакующего, из которых он не сможет атаковать и соответствующие им траектории его движения (назовём их «пограничные» траектории). Сформулируем условие возможности проведения успешной атаки противника: нахождение атакующего в пределах дальности эффективной стрельбы от противника в течение времени, необходимого для выполнения короткой очереди и при перегрузке не более 5g. Движение атакующего строится из предположения, что в каждый момент времени его нос направлен на цель. При упреждающем преследовании, атакующий пытается «срезать» расстояние до цели, но в конце концов также должен выйти в положение, при котором его нос будет направлен на цель. В этом случае суммарное время, при котором нос атакующего смотрит на противника не должно быть меньше времени прицеливания и ведения огня. На рисунке 13 для скоростей полёта атакующего 500 км/ч и обороняющегося 400 км/ч

71 построены начальные положения атакующего и «пограничные» траектории его полёта, при которых он имеет последнюю возможность проведения атаки по обороняющемуся: - в заднюю полусферу; - в переднюю полусферу с выполнением упреждающего преследования; - в переднюю полусферу до момента выхода обороняющегося в лобовую. 71 Рисунок 13 Аналогичным способом определяются начальные положения атакующего и «пограничные» кривые при других курсовых углах цели. Полученные таким образом начальные положения атакующего, соответствующие одинаковым «пограничным» траекториям, соединяются плавной линией. Что получается в результате, приведено на рисунке 14. Рисунок 14

72 Итак, получено три зоны: зона атаки в заднюю полусферу, зона атаки в переднюю полусферу при выполнении атакующим упреждающего преследования, зона атаки в переднюю полусферу. Рисунок 14 также наглядно показывает углы и дистанции между истребителями, при которых выполнение обороняющимся разворота позволяет сорвать атаку противника. Если в момент начала разворота атакующий находится внутри зон серого цвета, то атака состоится, а если атакующий находится вне зон серого цвета атака не состоится. Таким образом, разворот обороняющемуся нужно начинать только когда атакующий истребитель приблизится к нему сзади на расстояние м (т.е. 2-3 радиуса виража). Обращает на себя внимание следующее обстоятельство: если при приближении противника сзади истребитель начнёт оборонительный разворот слишком рано, когда дистанция до противника ещё находится в диапазоне от 1000 до 2400 м, то он не успеет закончить свой разворот и будет атакован противником со стороны передней полусферы. Если же он выждет, пока дистанция не сократится до м, и лишь затем начнёт разворот, противник не сможет его атаковать из-за увеличения перегрузки (или угловой скорости смещения цели) больше допустимой (располагаемой угловой скорости атакующего). Таким образом, находясь в зоне атаки в переднюю полусферу (рисунок 14) истребитель может атаковать своего противника далеко не во всех случаях. Если же обороняющийся позволит атакующему сблизиться с ним сзади на дистанцию менее 670 м, то его оборонительный манёвр (разворот) окажется неэффективен. Такие зоны вокруг обороняющегося истребителя, находясь в которых атакующий всегда сможет завершить свою атаку, называются областью возможных атак. Основная задача истребителя - сбить своего противника. Для ею решения истребитель должен войти внутрь области возможных атак своего противника. Если противник вошёл в область возможных атак, уклонение от атаки в большинстве случаев становится неэффективным. Как однажды сказал в телеинтервью А. П. Маресьев: «в истребительной авиации если прозевал, то все!». Если противнику удалось приблизиться сзади на расстояние, исключающее возможность выполнения разворота ему навстречу, лётчики-истребители говорят, что противник «зашёл в хвост». Теперь при любом маневре противник будет повторять маневры обороняющегося, и двигаться за ним как привязанный, как «хвост». Выход одного истребителя в «хвост» другому в групповом бою привязывает конкретных противников друг к другу, создавая локальный очаг индивидуального боя. Приблизительно дистанцию выхода в «хвост» можно оценить по рисунку 15. По отношению к дистанции выхода в «хвост», расстояния между истребителями можно разделить на большие и малые. На больших дистанциях истребители всегда успевают развернуться в лоб своему противнику, т. е. среагировать, чтобы занять равную с ним позицию. На больших дистанциях до противника истребители осматриваются, оценивают ситуацию, выбирают объект нападения, выжидают, готовятся, занимают положение для начала атаки. Пилоты выполняют плавные маневры, стараются развить побольше скорость, чтобы быстрее сблизиться с целью либо оторваться от приближающегося противника. На малых дистанциях истребители атакуют или обороняются. Атакованные стараются 72

73 уйти с линии прицеливания, атакующие поймать их в прицел и открыть огонь, для чего используются крутые маневры. С увеличением расстояния между самолётами в групповом бою, возрастает значение скорости истребителя чем большую скорость он имеет, тем с большим количеством противников может сблизиться сзади на дальность огня и атаковать. 73 Рисунок 15 Построение области возможных атак Построим области возможных атак не маневрирующего и маневрирующего самолёта. Для построения области возможных атак вокруг цели выделяются следующие области: -область ограничения по перегрузке, внутри которой удержание противника в прицеле невозможно по причине слишком высокой полётной перегрузки (превышающей располагаемую либо допустимую 5g); -область отворота от цели (маневр отворота должен выполняться не позднее чем за 1 с до выхода в точку пересечения траекторий); -область эффективной стрельбы (определяется временем полёта пули (снаряда) при котором ещё сохраняется приемлемое рассеивание); -область завершения стрельбы (определяется положением атакующего через 0.5 с после входа его в область возможной стрельбы). Граница области ограничения по перегрузке представляет собой две окружности, расположенные по обе стороны от цели. Перегрузка истребителя на маневре с отслеживанием движения противника через прицел, зависит от отношения скоростей полёта атакующего и цели, от дистанции и наблюдаемого ракурса цели. При выходе атакующего на границу области ограничения по перегрузке, дальнейшее удержание противника в прицеле становится

74 невозможно: при превышении 5g - по физиологическим причинам для пилота, а при превышении располагаемой перегрузки по причине недостаточной угловой скорости атакующего по сравнению со угловой скоростью перемещения цели. На кривой атаки истребитель летит удерживая цель в перекрестии прицела, т. е. постоянно движется носом в направлении самолёта противника. Естественно, если атакующий своевременно не начнёт маневр отворота, то может столкнуться со своим противником. Практически, каждая атака цели завершается отворотом атакующего от противника. Однако, встречаются исключения. Например, некоторые пилоты на лобовой атаке сами не сворачивали, рассчитывая, что отвернёт их противник. Это позволяло открывать огонь по противнику с меньших дистанций, увеличивая вероятность его поражения, однако, было чревато столкновением, если противник также решит, что он сворачивать не будет. Исаенко Н. Ф. Вижу противника. Мой «ЛаГГ» и самолёт ведущего фашистской пары сближались стремительно. Уверенный, что противник отвернёт, я шёл на него, ловя «мессер» в перекрестие прицела. С дистанции в 300 метров открыл огонь. Гитлеровец не отвернул и тоже открыл огонь. Невероятно быстро вырос в размерах, возник перед мной кок вражеского винта. Отчётливо различив переплёт и стекла фонаря кабины, я напрягся в ожидании удара, не желая свернуть и уступить гитлеровскому ублюдку. Столкновения не произошло: в самый последний момент тот не выдержал, ринулся вверх. Последнее, что успел я различить, вернее, угадать по контуру, было хвостовое колесо «мессера». 74 Область отворота наиболее вытянута на встречных курсах и имеет наименьший размер со стороны хвоста цели. Вид области отворота меняется в зависимости от соотношения скоростей атакующего и обороняющегося и маневра цели. Будем считать, что стрельба внутри области отворота чрезвычайно затруднена. Однако обороняющийся все же должен учитывать, что атакующий его противник может и не свернуть. Область возможной стрельбы определяется величиной времени полёта пули до цели. Одному и тому же времени соответствует одинаковое рассеивание. Во Второй мировой войне эффективной дальностью открытия огня считалась 300 м. Если с этой дистанции стрелять со стороны хвоста, то до момента попадания пули, самолёт противника пройдёт ещё дополнительное расстояние ΔLц, которое также должна преодолеть и пуля. Тогда, чтобы время полёта пули до встречи с целью было неизменным, при лобовой атаке момент открытия огня, очевидно, должен соответствовать дальности до цели, увеличенной на 2ΔLц, по сравнению с дистанцией стрельбы в хвост цели. Поэтому область возможной стрельбы представляет собой окружность радиусом (L+ΔLц) с центром вынесенным на ΔLц впереди цели. Стрельба на поражение возможна только внутри области эффективной стрельбы. Область завершения стрельбы область возможных положений атакующего относительно цели, через 0.5 с после выхода на границу области возможной стрельбы. Представляет собой минимальное время, отводимое на стрельбу.

75 Область завершения стрельбы представляет собой круг с центром, расположенным за хвостом цели. Считается, что возможно проведение только таких атак, при которых траектория движения атакующего пересекает границу области возможной стрельбы и достигает границы области завершения атаки без захождения в запретные область ограничения по перегрузке и область отворота. На рисунке 16 вокруг цели нанесены все указанные области, темно-серым цветом выделена разрешённая зона минимально необходимого времени для атаки, а светло-серым разрешённая зона с увеличенным временем обстрела цели. Теперь можно приступать к построению области возможных атак. При этом все траектории атакующего будем строить в координатах относительно неподвижной цели, а саму цель поместим в начало координат. 75 Рисунок 16 Сначала рассмотрим атаку прямолинейно летящего самолёта с постоянной скоростью 400 км/ч, а скорость атакующего примем равной 320 км/ч. Область возможных атак, приведённая, на рисунке 17 выделена серым цветом. Двигаясь внутри или на границах этой области в направлении цели, истребитель всегда сможет завершить свою атаку. Темно-серым цветом на рисунках будем выделять области, в которых атакующий может завершить свою атаку если он окажется настолько упорен, что не станет отворачивать от цели. На всех рисунках предполагается, что в любой его точке, нос атакующего всегда направлен на цель. Траектории движения атакующего, приведены в том виде, как они будут видны относительно наблюдателя, расположенного на атакованном самолёте.

76 На рисунке 17 показаны траектории атакующего, имеющего скорость меньше скорости цели. В этом случае атакующий лишён возможности догнать цель сзади, поэтому сектора, из которых он может выполнить свою атаку лежат впереди цели. Все возможные траектории атакующего проходят на минимальном расстоянии от цели при угле цели, равном g=37о, после чего расстояние между самолётами начинает увеличиваться. На бесконечности позади цели все траектории атакующего сходятся к линии движения цели. При атаке сбоку, траектория атакующего, касаясь области ограничения по перегрузке, не пересекает область возможной стрельбы, поэтому самостоятельно войти в неё со стороны задней полусферы цели, удерживая ею в перекрестии прицела, атакующий не может. 76 Рисунок 17 Несмотря на это, указанную зону области возможной стрельбы также необходимо рассматривать как часть области возможных атак, т.к. атакующий, находясь в ней в положении «носом на противника», сможет атаковать. Оказаться в ней истребитель с меньшей скоростью может, например, в случае, когда противник, после своей неудачной атаки на большой скорости, сам выскочит вперёд. На этом эффекте основаны оборонительные маневры, связанные с резким торможением обороняющегося истребителя и пропусканием атакующего вперёд. Из рисунка 15 также хорошо видно, что в задней полусфере цели граница области завершения стрельбы при меньшей скорости атакующего может находиться позади области возможной стрельбы. Это означает, что атакующий, из-за меньшей скорости движения,

77 через 0.5 с после входа в область возможной стрельбы, в этом секторе окажется дальше от цели. Из конфигурации области возможных атак, указанной на рисунке 17, следует, что наилучшим маневром защиты против атаки мало скоростного истребителя (позиция «1») является отворот от него максимум на 30 градусов, который исключит выход атакующего в область возможных атак, даже если более скоростной самолёт не будет больше маневрировать. В этом и состоял смысл уклонения истребителя «мессершмитт» Bf 109 от лобовой атаки И-16. Другое значение полученной конфигурации ОВА состоит в том, что она показывает какое значение для эффективности обороны бомбардировщика имеет преимущество в скорости его полёта над истребителем (например, в начале своей боевой карьеры в Испании и Китае бомбардировщики «СБ» имели скорость выше, чем истребители противника. Поэтому в это время, совершая боевые вылеты, они обходились без истребительного прикрытия). На рисунках 18, 19 показаны ОВА при скорости полёта атакующего, соответственно 500 и 6000 км/ч. Все траектории атакующего теперь сходятся на цели. Из рисунков видно, что изменились конфигурация области отворота, радиусы области ограничения по перегрузке, положение области завершения стрельбы. Со стороны передней полусферы сектор ОВА сохраняется, однако, всвязи с увеличением скорости полёта ухудшаются возможности проведения эффективной встречной атаки. Уже при скорости полёта атакующего 600 км/ч эффективная атака со стороны передней полусферы становится чревата столкновением с противником, т. к. любые траектории атакующего спереди не могут достигнуть области завершения атаки без входа внутрь запрещённой области отворота. Поэтому на рисунке 19 впереди цели остаётся только область темно-серого цвета. Превосходство в скорости атакующего позволяет ему догонять цель сзади. Это обстоятельство кардинально меняет размеры ОВА со стороны задней полусферы цели. Для истребителя полученная конфигурация ОВА с задней полусферы большого значения не имеет, т.к. истребитель при приближении противника сзади не будет продолжать прямолинейный полет, а начнёт оборонительный маневр. Однако, для бомбардировщика полученная ОВА позволяет обосновать необходимые секторы обстрела при ведении им оборонительного огня и требуемые углы поворота подвижных стрелковых огневых точек. 77 Рисунок 18

78 78 Рисунок 19 Теперь рассмотрим атаку самолёта, совершающего с постоянной скоростью 400 км/ч левый или правый вираж. На рисунках 20,21 построена область возможных атак при скорости атакующего 320 км/ч. Как видно, траектории движения атакующего значительно изменились по сравнению со случаем атаки не маневрирующей цели. Теперь траектории закручиваются в спираль вокруг цели по часовой стрелке (обозначены красным цветом), если цель выполняет левый вираж, и против часовой стрелки (обозначены темно-синим цветом), если цель выполняет правый вираж. Аналогичными цветами выделены области отворота. При левом вираже цели, атакующему разрешено входить внутрь области отворота темно-синего цвета и запрещено внутрь области отворота красного цвета. При правом развороте цели наоборот. Если атакующий будет находиться внутри областей серого цвета, он сможет завершить свою атаку, даже если цель изменит направление своего виража, т. е. этим цветом выделены области возможных атак. На рисунке 20 видно, что траектории движения атакующего, выходящие из ОВА, лежащей впереди цели, как при левом, так и при правом ею вираже заканчиваются на границе области завершения стрельбы, не заходя при этом в запрещённые область ограничения по перегрузке и область отворота. Если атакующий находится в положении «1», а цель выполняет правый вираж (разворот в сторону противника), то из рисунка видно, что атакующий, двигаясь вдоль темно-синих траекторий, через некоторое время займёт положение «2а», т.е. войдёт в ОВА. Чтобы избежать этого, цель должна изменить направление виража с правого на левый (т.е. начать разворот от противника).

79 79 Рисунок 20. Построение ОВА Рисунок 21. Область возможных атак для Vа=320 км/ч, Vо=400 км/ч Если считать, что изменение направления виража происходит мгновенно, то по рисунку 20 видно к чему это приводит: теперь атакующий будет двигаться не вдоль темно-синих, а

80 по красной траектории, и его последовательные положения обозначены цифрами «2б», «3», «4». На новой траектории атакующий не может войти в ОВА, а следовательно, - и провести атаку. В этом и состоит смысл оборонительных маневров воспрепятствовать выходу противника в область возможных атак. Как видим, при обороне от атаки спереди эффективен только разворот, выполняемый в направлении от атакующего. За 1,0 с до расхождения на встречных курсах истребители должны начинать отворот, если не хотят столкнуться. При суммарной скорости сближения противников, равной 720 км/ч этому времени будет соответствовать дистанция начала отворота 200 м. Из конфигурации ОВА, расположенной перед целью, видно, что отворот с лобовой на дистанции менее 580 м смертельно опасен для истребителя. 80 Ворожейкин А. В. Солдаты неба. И в моем самолёте один бронебойный снаряд и две пульки. Ошибка Тимонова в том, что он рано свернул с лобовой атаки. На этом его и подловил фашистский истребитель. Монетов Н. А. Герой через полвека. Вот и сейчас командир идёт в лобовую атаку. «фоккер», видя это, пытается уклониться, но уже поздно: Мишустин выпускает сноп снарядов, машина врага, закручиваясь вокруг продольной оси, объятая пламенем, летит вниз. Хотя атакующий самостоятельно не может зайти в ОВА, расположенную позади цели, но он сможет оттуда провести атаку если по какой-либо причине окажется там. Такое возможно, когда истребитель в ходе неудавшейся атаки выскакивает впереди противника, после чего начинает левый или правый вираж. Как видно из рисунка 20, выполнение виража в этом случае спасти выскочивший впереди противника истребитель не может. На рисунках построены ОВА при скорости атакующего равной 500 и 600 км/ч. За счёт преимущества атакующего в скорости полёта, он может сблизиться с целью со стороны задней полусферы, что приводит значительному увеличению размеров области возможных атак. Рассмотрим возможные способы оборонительного маневрирования на примере рисунка 22. Если атакующий (позиция 1) находится спереди на расстоянии м в секторе углов о от продольной оси обороняющегося, то для защиты нужно выполнить отворот от противника. В этом случае атакующий будет двигаться между красными траекториями, и, как видно из рисунка 22, в ОВА обороняющегося не входит.

81 81 Рисунок 22. Построение ОВА Рисунок 23. Область возможных атак для Vа=500 км/ч, Vо=400 км/ч.

82 82 Рисунок 24. Построение ОВА. Рисунок 25. Область возможных атак для Vа=600 км/ч, Vо=400 км/ч.

83 Если атакующий наблюдается на расстоянии м в секторе углов более 30 градусов (позиция 2), то при выполнении простого отворота от противника, атакующий смещается в заднюю полусферу (позиция 3), после чего оказывается в ОВА. Выполнение разворота в направлении противника, в этом случае также к успеху не приводит: атакующий будет двигаться по синей траектории и окажется в ОВА со стороны передней полусферы. Для обороны от атакующего, находящегося в секторе углов более 30 градусов необходимо применять комбинацию двух разворотов в начальной фазе выполнить разворот от противника, а когда тот будет наблюдаться на траверзе на дистанции более 400 м (позиция 3), необходимо приступить к развороту на противника. Как видно из рисунка 22, теперь атакующий станет двигаться вдоль синей траектории (обозначена буквой а), и в ОВА войти не сможет. Если атакующий оказывается строго позади обороняющегося, то, как видно из рисунка 22, начинать оборонительный разворот необходимо до момента выхода атакующего на дистанцию 670 м. В противном случае оборонительный маневр окажется неэффективен. Основа всех оборонительных маневров начинать их вовремя, и задержка с началом оборонительного маневра всегда приводит к поражению. Если противник заходит сбоку со стороны задней полусферы, то из рисунка 22 видно, в каком направлении необходимо выполнять оборонительный разворот. Если атакующий находится в позиции «3», то при выполнении обороняющимся разворота от противника, траектория атакующего приведёт его в ОВА (обозначена буквой «б»), в то же время разворот на противника не позволит атакующему войти в ОВА и выполнить атаку (траектория атакующего обозначена буквой «а»). Как видим, при обороне от атаки сзади эффективен только разворот, выполняемый в направлении на атакующего. На этой особенности основан приём атаки, называемый «клещи», когда цель атакуется сразу двумя противниками, заходящих на неё сзади с разных сторон. В этом случае если цель начинает разворот на одного противника, то её всегда сможет атаковать другой. Атака при этом выполняется сзади с внешней стороны виража обороняющегося. Этот приём часто применяют в воздушном бою истребители, имеющие численное преимущество над противником. ОВА, расположенная перед целью, с увеличением скорости атакующего уменьшается и отодвигается от цели, что связано с ростом размеров области отворота. На рисунках 24, 25 видно, что при скорости атакующего 600 км/ч размеры ОВА в задней полусфере цели уменьшаются, а проведение результативной встречной атаки возможно только если атакующий откажется выполнять отворот от цели. Из-за уменьшения размеров ОВА выполнение оборонительного разворота необходимо начинать до того как атакующий приблизится со стороны хвоста на дистанцию 550 м. Таким образом, с учётом полученных конфигураций и размеров ОВА, можно сделать следующие выводы: -наибольшей защищённостью от атак в бою обладают более скоростные истребители, т. к. имеют минимальные размеры ОВА; 83

84 -с началом оборонительного маневра размеры ОВА значительно уменьшаются; - уклонение от лобовой атаки выполняется на дистанциях не менее м. до противника. Отворот от противника на дистанции от 300 до м, как правило, приводит к поражению; -для защиты от атаки противника со стороны передней полусферы, находящегося на дистанции 800 м в секторе углов от продольной оси обороняющегося градусов, выполняется отворот от противника; - для защиты от атаки противника со стороны передней полусферы, находящегося на дистанции 800 м. в секторе углов более 30 градусов, выполняется змейка; - комбинация маневров, состоящая из отворота от противника, с последующим переходом к развороту на противника; -при уклонении от атаки противника со стороны задней полусферы необходимо выполнить разворот в сторону атакующего, когда он приблизится на дистанцию 670 м. (2 радиуса виража); -в случае входа противника в ОВА со стороны задней полусферы, необходимо максимально затруднить ему точное прицеливание и попытаться погасить свою скорость, вынуждая атакующего проскочить вперёд, после чего, оказавшись в ОВА противника, контратаковать; -наиболее эффективная атака сзади выполняется одновременно двумя истребителями, заходящими на цель с разных сторон (приём «клещи»). 84 Продолжение следует...

85 85 ОТ СУМЫ ДА ТЮРЬМЫ НЕ ЗАРЕКАЙСЯ (ПОСЛОВИЦА) Весной 1946 г. специальный корреспондент газеты «Правда» подполковник Б. Полевой принимал участие в работе Международного военного трибунала в Нюрнберге. Когда вёлся допрос Г. Геринга, принявшегося рассуждать о загадке русского характера, Б. Полевой вспомнил, услышанный им на одном из полевых аэродромов во время боёв под Курском, рассказ о безногом лётчике. Тогда, он всю ночь записывал за А. Маресьевым его удивительное повествование о своей судьбе. Полевой отыщет в своей полевой сумке истрёпанную школьную тетрадку «Календарь полётов 3-й эскадрильи». Там же в Нюрнберге, за 19 дней будет написана книга, известная сегодня как «Повесть о настоящем человеке». Вот что вспоминала жена Бронского, Зинаида Павловна: «Это было в конце сороковых годов. Коля принёс домой какую то книгу и сел читать. Рано утром вскрикнул: «Зина!» и упал. Сердечный приступ. А ему тогда и тридцати не было. Болел потом долго Это была книга Б. Полевого.» Что же могло произойти с этим в общем то мужественным человеком? Человеком особой, героической, но и глубоко трагической судьбы....очевидно, чувство незаслуженной вины и несправедливости. Истребитель А. Маресьева был сбит 4 апреля 1942 г. над Демянским плацдармом в Новгородской области. Раненый Алексей Маресьев будет пробираться к линии фронта, попадёт в госпиталь, где ему ампутируют голени обеих ног. Невероятными усилиями воли ему удастся вернуться в авиацию, стать Героем Советского Союза и героем книги Б. Полевого «Повесть о настоящем человеке».

86 «Повесть о настоящем человеке». Его друга, по Батайской авиационной школе пилотов имени А. К. Серова, Николая Бронского сбили чуть раньше, 19 марта 1942 г. под Смоленском. Чтобы лучше понять, что и почему произошло потом, нужно начать эту историю с самого начала. Николай Васильевич Бронский родился в 1921 г. в семье путевого обходчика железнодорожного разъезда Громадск (сейчас Красноярский край). Чтобы раньше пойти на работу, Коля, по совету своего брата, прибавил себе год и оформил паспорт не с 1921 фактического года рождения, а с 1920-го. Так началась самостоятельная жизнь г. ФЗУ (фабрично-заводское училище), а по вечерам занятия в аэроклубе. В 1938 г. Н. Бронский был призван по комсомольскому набору в авиацию Р.К.К.А. В декабре 1940 г. он закончил Батайскую авиационную школу пилотов и в звании сержанта был направлен в 21-й иап, базировавшийся под г. Рига для дальнейшего прохождения службы. Был назначен командиром экипажа самолёта И-16. Первое боевое крещение Н. Бронский получил 23 июня 1941 г. в районе Рижского залива и г. Рига. После оставления Риги советскими войсками, Н. Бронский вместе с товарищами был отправлен в Москву, где в это время формировалась 201 иад. Попал Н. Бронский в 236 иап, на вооружении которого были новейшие истребители Як-1. Третьего сентября 1941 г. полк был переброшен на Западный фронт. Местом дислокации авиачасти стал аэродром Двоевка на окраине г. Вязьма. В этот же день лётчики приступили к выполнению боевых заданий. В дальнейшем, прикрывали штаб Фронта, сопровождали бомбардировщики Пе-2 и штурмовики Ил-2, летали на разведку. В общем, будничная, боевая работа. Н. Бронский вспоминал: «Ходил в паре с комэской Баяндиным на прикрытие пикирующих бомбардировщиков Пе-2 в тыл врага, особо ранним утром до рассвета при налётах по скоплению противника на ж. д. станциях и радовался, как дитя, когда бомбы пикировщиков падали точно в цель на ж. д. составы врага. Особенно интересно было наблюдать фонтаны взрывов между эшелонами. Взрывы похожи были на вулканические извержения. От цели всегда уходили с пикирования, а зенитки начинали гавкать с опозданием, но плотным огнём, от этого гимнастёрки делались на спине солёными. Я очень любил эти вылеты, заходил на цель с тыла, только-только начинает всходить солнышко.» В конце сентября 1941 г. во время выполнения боевого задания в районе Духовщина- Ярцево-Дорогобуж самолёт Бронского первый раз был подбит «мессершмиттами». Однако лётчик сумел сесть «на живот» в лесной прогалине. Там же были заменены повреждённые радиатор и винт. После «полевого» ремонта, Н. Бронский продолжил выполнение боевых заданий на своём истребителе. 86

87 Вспоминает Н. Бронский: «Примерно в той же середине октября 41 года в составе звена вылетели на сопровождение опытных самолётов Су-1 со встречей с мессерами, мы, двое ведомых, потеряли своего ком. звена лейтенанта Иванчей. Про себя я посчитал, что он погиб, но когда я вернулся на аэродром Двоевка (Вязьма), то увидел Иванчея уже в столовой. Очень горько мне тогда было и ярость обуяла, ведь на аэродром-то я вернулся один, без друга, с которым не раз ходили вместе ведомыми. А случилось вот что: когда мы с ним возвращались на свой аэродром, то по пути, уже в тылу нашей обороны, в стороне увидели Ме-110, которые перестраивались в пеленг, а первый ведущий уже заходил на бомбометание по цели, мы с другом сходу не раздумывая врезались в их строй. Была всего одна атака, но друга не стало. Я даже не заметил, какой из мессеров его срезал. Я виноват теперь всю жизнь перед погибшим, потому что первый подал ему сигнал атаки. Нас было двое, а их я успел насчитать в пеленге десять, одиннадцатый, чуть левее в стороне, по-видимому, корректировал бомбометание. Так погиб мой товарищ, сержант по званию, а я вернулся с дырками в фюзеляже. Очень сожалею, я совершенно забыл, как его звать, фамилию. Что-то вроде бы Алексеев или звать Алексей.» «Любил я охотиться за юнкерсами Ю-88, но почему-то запомнились они в одиночку. Ходил на перехват, охотился, делал в облаках засаду за грядой облака. Как только он, Ю-88, выползает из облака на поверхность, бью его прямо в упор, видно, как клочки дюрали отлетают, но он, гад, ныряет «невредимым» в облако. Приблизительно сориентируюсь, где он по курсу должен вынырнуть, и точно не ошибусь, опять почти в упор врежешь. Опять нырок. Так не раз гонялся, даже уходя за линию фронта, увлёкшись охотой. А вот сказать не могу, убил я его или нет. Скорее всего в молоке облака уходил на «автопилоте.» 11 октября 1941 г., группа истребителей, среди которых был и Н. Бронский вылетела на перехват Ю-88. Их было четыре машины и уходили они с нашего тыла в сторону фронта. Правый задний «юнкерс» далеко отстал от первых трёх, у него дымил правый мотор, повидимому, его подбили наши зенитки. В паре, Николай начал его атаковать: бил из пушки по левому исправному мотору. Время приближалось к вечеру. В небе была дымка, перемешанная с облачностью и гарью от дыма с земли. Бронский так увлёкся атакой, как ему казалось, верной добычей, что и не заметил, как пересёк линию фронта, и как его товарищи повернули и ушли на свой аэродром. А «юнкерс», дымя моторами, всё шёл и шёл со снижением. Когда лётчик спохватился о том, что далеко зашёл в тыл врага, чуть справа впереди увидел Вязьму. Своих самолётов вокруг уже не было, а боеприпасы на исходе. В таких условиях, истребитель решил повернуть обратно. А дальше произошло следующее: «Маскируясь в облаках и ориентируясь по шоссе через окна, вынырнул и увидел совершенно неожиданно, что ниже меня со встречным курсом небольшим ракурсом впереди показался Мессер-109 (старого типа со срезанными консолями). 87

88 Инстинктивно клюнув носом, я успел дать по нему короткую очередь. Он взмыл горкой, я посчитал, что он делает манёвр для атаки, а он, с горки сваливаясь на левое крыло, падает и врезается в шоссе. Помню, высота была небольшая, метров , а может быть и ниже, не подумав об ожидаемой меня опасности, стал в вираже по планшетке и местности сличать место его падения. На заходе в третий вираж в кабине моего «Яка» начались взрывы. Я успел оглянуться, в моём хвосте прямо в упор била пара мессеров. Показалось пламя, я инстинктивно скабрировал к облачности, расстегнул карабин, выдернул кольцо парашюта, резко толкнул ручку и меня вынесло из кабины. Запомнилось навсегда, что они по висячему сделали заход, а когда упал, ещё и по лежачему сделали заход. Прошло много времени, но я вспоминая этот случай, всегда ощущаю противный запах от разрыва снарядов (пироксилин?).» С наступлением темноты, Н. Бронский попытался двигаться к линии фронта, но ощутил в правой ноге резкую боль нога была ранена. Лётчика охватило отчаяние от собственного бессилия. Где то вдалеке был слышен лай собак. Превозмогая боль в ноге, он начал двигаться в сторону лая. Доковылял до какой-то деревушки. Предчувствуя, что находится в тылу врага, Николай решил ползком, через огороды, добраться до ближайших домов. Через какое то время, он услышал разговор, доносившийся от крайнего дома; кто то тихо переговаривался. Лётчик поднялся и пошёл навстречу говорящим. Ими оказались трое пожилых людей. Увидев раненого Н. Бронского, старики заохали и попросили его немедленно уйти отсюда, поскольку в деревне немцы, и если они узнают, то сожгут их дом. С этими словами они зашли в дом и закрыли за собой дверь. А раненый и измождённый Николай остался лежать у порога. Неизвестно чем всё это могло закончится, если бы не счастливый случай. Мимо дома проходили двое подростков; они то и помогли раненому лётчику, сообщив о нём советским медикам-окруженцам, скрывавшимся в этой же деревне. А уже через несколько дней Николай вместе с другим попавшим в окружение военнослужащим стал пробираться к своим на Восток. Это был трудный и полный смертельной опасности путь. А вот при переходе линии фронта, можно сказать, что повезло окруженцы наткнулись на «секрет» красноармейцев. Как потом оказалось, переход состоялся в районе Наро-Фоминска. Потом был следователь СМЕРШ и медсанбат. Затем фильтрационный лагерь, где впервые Н. Бронский увидел, как расстреливали красноармейцев с завязанными глазами перед строем. Как потом он узнал это были дезертиры и завербованные диверсанты. Потом было 70 рублей (этого хватило ровно на полбуханки хлеба), выданных на проезд до Саратова и местечко Багай-Барановка, где тогда находилась на переформировании родная часть Н. Бронского. В середине декабря 1941 г. полк летит на фронт. Сразу в Тушино, а затем, в январе 1942 г., полк перебазировался на аэродром, расположенный около деревушки Онуфриево, прямо на льду озера. Взлёт и посадка производились прямо на лёд, а «Яки» были на лыжах. Вот что вспоминал по этому поводу, оружейник полка, подполковник в отставке В. И. Кретов: «Честно говоря, все мы опасались, что лёд лопнет и полк окажет- 88

89 ся на дне. И особенно это наглядно ощущалось, когда к самолёту подкатывали либо бензозаправщик, либо водомаслозаправщик.» По вечерам после боевых вылетов, поужинав и выпив положенные сто грамм, лётчики и техники, а все они были молодые люди в возрасте от 20 до 21 года, собирались «в кружок» и балагурили, шутя и подтрунивая друг над другом. Кто басенку расскажет, кто реальный случай из жизни; но и то и другое делалось большим с юмором. В один из вечеров ктото из ребят рассказал случай, якобы произошедший на самом деле. В их часть несколько раз приходила бабушка и приносила молочка и всё приговаривала: «Соколики, принесла вам молочка от моей коровушки». И всё говорила в конце: «Спасибо вам за мою коровушку!» И каждый раз рассказывала одну и ту же историю: «Когда погнали фрицев, то они, фрицы, забрали мою коровушку и стали её уводить, а наш соколик летел и застрелил фрицев, а я коровушку увела домой.» С озера Тростянское полк перебазировался ближе к линии фронта на аэродром Горетово, а затем к весне в Глазово. Эти аэродромы были размещены на площадках в лесном массиве. Чтобы они были хорошо видны лётчикам с воздуха, для ориентировки была на снегу из измельчённого кирпича выложена посадочная полоса. Вспоминает Н. В. Бронский: «... однажды со мной случился курьёзный случай. Не то я ходил в разведку, не то выполнял другое какое-то задание, и вот при возвращении на свой аэродром неожиданно повалил шапками заряд снега (это было в конце февраля или в начале марта 1942 года), и эту ориентировочную полосу я потерял. От передовой до нашего аэродрома были считанные минуты полёта. По времени я должен был быть над аэродромом, но заряд снегопада был такой, что ничего не было видно, всё слилось. Я стал делать по кругу коробочки, но ничего не увидел. Как после мне рассказали, с земли мне давали сигнальные ракеты. Но и их я не мог увидеть. Боясь уйти от аэродрома, я решил делать вынужденную посадку. Выбрал место, выпустил шасси. При приземлении лыжи стали зарываться под снежный покров, машину тянуло на нос, а хвост задирало, и чтобы не скапотировать, я начал её рывками выдёргивать мотором (вырывать лыжи из-под снега). Наконец всё же справился с обстановкой. Самолёт встал. Выскочил из машины по колено в снег. Огляделся кругом: тишина, ни души. От напряжения тишина и незнакомое место показались зловещими, а вдруг рядом враг, и я насторожился, вытащил пистолет, спички, приготовился выстрелить в бензобак и поджечь самолёт в момент опасности, а затем уйти к опушке леса. Вдруг метрах в ста со стороны хвоста самолёта откуда-то, как из-под земли выросла фигура человека в очках и шапке с опущенными ушами. При виде этого человека меня бросило в жар, по его виду, и особенно по очкам, я принял его за фрица. Хорошо что, помнится, он крикнул мне первый и это исключило роковое намерение. Я попросил его подойти ближе, спросил, что это за место. После ответа по карте в планшетке я определил своё место нахождения, примерно в глубине за своим аэродромом км » 89

90 В середине марта 1942 г. Николай Бронский сильно простудился и заболел, была высокая температура и комэска Баяндин дал лётчику три дня на лечение. В это время полк базировался на аэродроме Горетово, боевые вылеты производились по несколько раз в день. 19 марта поступил приказ сопровождать штурмовики Ил-2, которые должны были атаковать аэродром немцев в Ново-Дугино. Несмотря на простуду, Николай встал в строй. Вспоминает Николай Васильевич Бронский: «На задание пошли семёркой или девяткой, не помню. Баяндин вёл группу прикрытия, и я шёл с ним в паре. При подходе к цели шли примерно на высоте метров, выше «Илов». Не дойдя до цели, я успел в противоположной стороне заметить штук 13 «мессеров» в воздухе. По-видимому, слежение донесло, и они уже взлетели нас встречать. А прежде был открыт зенитный огонь, притом очень сильный, как мне показалось. Били, видимо, скорее по ведущему Баяндину. Мы с Баяндиным в паре стали маневрировать, уклоняясь от огня. Баяндин стал делать левый боевой разворот, и я за ним, и тут услышал, что в меня попало. Видимо, снаряды «эрликона» вместо ведущего пришлись по мне. Двигатель сразу же сдал, скорость упала. Баяндин боевым ушёл. Вижу, «Як» держится на весу. Понял: ****ец! До цели дотянуть бессмысленно. Надо уходить, своих рядом никого не вижу. Развернулся на плаву со снижением и стал с планированием уходить, чтобы перетянуть за линию фронта. Видимо, с земли, с командного пункта, дали команду, и «мессер» с хвоста меня добил (лёгкая добыча). Уже близко к земле, как мне показалось, взорвались «эрэсы». Они были поставлены, ударного действия. Короче, я очнулся, лёжа на спине. На потолке перед глазами на полотне огромная чёрная фашистская свастика. И я опять потерял сознание. Когда опять очнулся, вижу, за столом сидят много фрицев и около меня на лавке двое. Часы с руки сняты, планшетки нет, карманы обшарены искали, где пистоль. А пистолет был запрятан глубоко в унте. Почему не застрелился?! Да потому что не успел бы, да и наступила глубочайшая апатия, равнодушие, сильные боли в голове, во всём теле и оглох. Допрос, но не били, а от души хохотали все фрицы, когда на вопрос я ответил: мы победим...» Это был плен. Первым лагерем, куда попал Николай, был лагерь в Лодзи, потом его перевели в Мюнхен. Из воспоминаний Н. В. Бронского: «Лагерь был расположен на окраине города Мюнхена, пленных наших было человек Как-то так сложилось, люди держались дружно, большинство патриотически настроены, но какое-то было невидимое деление за власть, за верховенство. Федя Щербаков держал авторитет, окружив себя сомнительными угодниками, как я понял в дальнейшем по поведению, бывшей шпаны, с повадкой хулиганов, тюремщиков, пытавшихся терроризировать издёвками, поглумиться над тем или другим. Фёдор вёл себя заносчиво, высокомерно, и у меня и ещё одного моряка-старшины появилась к нему неприязнь. Шпаной учинялись драки прямо в бараке, чувствовалось, что это подстрекал Федя.» 90

91 91 Николай Бронский в лагере Люфтваффе-2. г. Лицманштадт (Лодзь), апрель 1942 год Николай сдружился с моряком и они стали вместе в открытую вести разговор о побеге. Моряк был смелый, прямой человек и вёл себя с достоинством. Он был подводник и попал в плен на Балтике, выбросившись по бую через торпедный аппарат с потопленной нашей подводной лодки. С ним было ещё несколько человек. Через несколько часов моряков-подводников подобрали немцы и отправили в лагерь города Рига, который был под открытым небом. Советские военнопленные, порой таясь друг от друга, всё же делали мелкие диверсии, саботировали работу: то ремень на станке подрежут, то стружку подбросят в шестерёнки станков. Своеобразным способом не выходить на работу стала «набивка» алюминиевой ложкой кисти руки или ноги. Такая «набивка» приводила к тому, что распухшая нога не влезала в колодку (деревянная обувь для узников) и был, хоть и не большой, но шанс уклониться от «основной» работы. Проводил такой саботаж и Н. Бронский. Но надежда на побег ни на минуту не покидала пленного лётчика. Личная карточка Николая Бронского из картотеки учёта пленных офицеров. Фото из немецкого архива

92 92 Н. Бронский в плену. Данные о побегах. Немецкий архив Используя опыт первых двух побегов, Николай вместе с товарищами стал готовиться к новой попытке. Решено было бежать с наступлением темноты в том месте, где рядом с ограждением лагеря находился огромный котлован. Там была повреждена колючая проволока, очевидно во время строительных работ. Это был третий побег. Бежало пять человек. Шли ночами через леса, держа направление в сторону Италии, к Альпам. На дворе был сентябрь с прохладной и сырой погодой. На третью ночь беглецы наткнулись на немецкий патруль. И снова избиения, допросы и тот же лагерь Мозбург. Вспоминает Н. Бронский: «...Мозбург это был огромный барачный город, посечённый между собой изгородью из колючей проволоки. Те, что раньше меня попались и сидели за побег, рассказывали, как наш отчаявшийся солдат накинул шинель на проволоку, попытался переметнуться в зону французов, но был убит выстрелом, оставшись на колючке. Иногда при удачном случае французы, сочувствуя нам, перекинут несколько варёных с гнилью картошин или несколько штук бисквитов. Немцы к французам относились либерально и снисходительно. Только за переброску съестного останавливались окриком охранника. Там, в зоне французской, по-моему, предположительно содержались из элитных буржуазных семей, получавшие из Франции от родственников и Красного Креста не совсем уж бедные посылки с сигаретами, бисквитами, яичным порошком и другой снедью. Один из наших смельчаков, сидевших со мной, осторожно и аккуратно в потолке карцера, а то был, повторюсь, дощатый барак щитовой, только изолирован кругом проволокой с другой половиной, где находились французы, сделал проход и, становясь, например, мне на плечи, залезал на чердак, закрывал за собой щит и по продольному потолочному брусу пробирался к французам «за трофеями» (очистки от картошки, объедки супов, картофелин). И всё это контрабандным путём переправлял обратно для подкрепления русакам.» И вот здесь, Николая осенила идея: А что если попытаться «перебраться» к французам и попытаться затеряться среди них. А затем совершить новый побег, но уже из

93 «французской зоны». И вот однажды утром, Николай решил попробовать и пошёл «на разведку», попытка удалась. И так несколько раз Бронский осуществлял вылазки к французам. Чтобы заработать чашку супу, несколько бисквитов русскому, советскому гордому офицеру, лётчикуистребителю приходилось отрабатывать: мыть и убирать посуду, особенно за теми, кто были выходцами из мелкого и среднего буржуа, избалованные прислугой. Но гордость гордостью, а надо было согласно плана искать контакт для задуманного. Изучая французов, Николай понял, что здесь разные прослойки: мелкие и средние буржуа, коммерсанты, артисты, инженеры, рабочие и крестьяне. И стало ему до слёз обидно, что вот, такая масса дюжих, сытых людей, спокойно и беспечно отсиживает в немецком плену, ожидая конца войны, на чьей стороне не была бы победа. А потом, во время очередного вояжа (но уже вместе с первооткрывателем) произошла «осечка»: первооткрыватель в темноте сорвался и упал. На поднявшийся шум прибежала охрана и схватила смельчаков. После побоев и карцера Н. Бронского отправили в другой лагерь, где как оказалось позже, были одни лётчики. Военнопленные работали подсобниками на небольшом частном заводе по сборке тракторов, где саму сборку производили пленные французы. Среди военнопленных Николай особенно сошёлся с Костей Беляковым. Очень скоро созрел и план совместного побега, тем более, что у Кости, каким то чудесным образом, появилась карта с прочерченным красным карандашом маршрутом движения в Швейцарию, а оттуда во Францию, к «макки» (так во Франции называли партизан). Но не было компаса. Рассказывает Н. Бронский: «Нашёл я на заводе латунный колпачок, или французы выточили по моей просьбе, точно не припомню. Сделал стрелку из рулетки, намагнитив её через электроток, один конец окрасил, просверлил и вставил в латунный корпус острие иголки, разбил на бумаге шкалу на триста шестьдесят градусов и приклеил на дно корпуса, подогнал стёклышко, приклеив на краску. И компас готов. Была тогда у меня уверенность в удачу побега или нет, очень трудно теперь припомнить.» И вот настал час побега. Бежали тайно, в бараке даже никто из своих не заметил. Спеша, уходили в сторону безлюдных мест, ориентируясь по звёздам. Шли только ночью по просёлочным дорогам, а где и прямиком через леса и поля. Бавария местность густонаселённая, через каждые 2-3 километра или небольшой городок, или деревушка из нескольких красивых добротных кирпичных домиков, но чаще попадались хутора. Перед утром на день подыскивали убежище, где-нибудь на отшибе, в поле, в стогах, а то и просто в кустах, где отсыпались до позднего вечера. Но спали очень тревожно, скорее это был не сон, а дремота. Время стояло ещё тёплое, конец сентября, так что ночевать под открытым небом было терпимо. Но скоро закончились припасы и голод заставлял беглецов делать набеги на дома немцев, что было очень опасно. Питание приходилось добывать по-разному: при лунном свете искали картофель на выкопанном уже поле. Но всегда удавалось найти мелкую картошку. Потом углублялись в лес, 93

94 устраивали из ворованных полотнищ завес между деревьями, разводили костёр и пекли картошку. Очень пригодился беглецам плоский фонарик с батарейками (позаимствованный в одном из домов) для сличения в темноте маршрута с картой и компасом. Когда попадался дорожный столб с названием населённого пункта это было вообще большой удачей. Наступил октябрь с затяжными дождями и холодными ночами. Заканчивались спички и стало труднее с пропитанием. Труднее стало и с движением, начались горы, это были Альпы. Идти было сложно и страшно, а впереди полная неизвестность. А потом беглецы увидели открывшуюся перед ними равнину. Ещё долго, крадучись и прячась за каждым кустом, они пробирались вперёд. Вспоминает Н. Бронский: «Хальт!» К нам навстречу шёл с винтовкой человек в непонятной, невиданной до сих пор форме поверх накидки плаща. От окрика у меня сердце ёкнуло, а Костя кинулся было бежать влево по берегу, мелькнуло: всё, пришли; и от первого движения неминуемо пуля. Так и так конец; я схватил и ударил Костю, ствол, направленный на нас, в каких-то трёх, пяти метрах. Вооружённый человек что-то нам говорил, но мы от оцепенения молчали. Наконец вооружённый опустил винтовку, подошёл ещё ближе, опять стал повторять, картавя, на непонятном языке, откинув полу плаща и показывая на руке крест-нашивку, повторяя: «Иси Свис! Иси Свис!» Видя, что мы стоим, не понимая, вдруг заговорил по-немецки: «Дас ист Швайцерланд!» Мы вмиг поняли: мы на свободе! Не надеялись, но свершилось, то, что так было вымучено, всё уже осталось позади: голод, избиения, а главное не в том, а в том, что мы не склонились, не покорились врагу, позади остались пять моих рискованных побегов, и мы ушли из логова ненавистного всем нутром фашизма, перешли всё-таки государственную границу из Германии в Швейцарию. Риск вырваться, уйти, жить, твёрдо намеченный волею, был оправдан.» Это был пятый, удачный побег. Вначале был допрос, а затем беглецов расселили по одиночным камерам. А потом был переход во Францию к партизанам. В это время с Н. Бронским произошёл любопытный случай. Где то в предместьях Цюриха, Николай увидел огороженную колючей проволокой площадку, на которой стояли одноместные самолёты с двумя двигателями без привычных винтов; Николая, как лётчика, удивило не только отсутствие воздушных винтов, но и не совсем обычные внешние очертания этих машин. Как он узнал много позже, это были первые реактивные самолёты, либо подбитые во время воздушных боёв в Западной Европе, либо угнанные немецкими лётчиками-перебежчиками. Во Франции Николай Бронский сражался в партизанском отряде бригады «Руж» (Красная бригада). В отряде были русские, украинцы, французы, поляки, испанцы и даже немцы-антифашисты. Дело шло к концу войны, когда на юг Франции уже вступили американцы. В отряде началась агитация за возвращение русскоязычных бойцов к себе на Родину. В Советский Союз возвращались организованно, со всем оружием. Сначала на автома- 94

95 шинах до Марселя, а из Марселя пароходом до Неаполя. Из Италии через Средиземное море в Египет. Затем Израиль, Ирак, Иран, а оттуда через Каспийское море в Баку. Из воспоминаний Н. В. Бронского: «В Баку нас встретил большой конвой НКВД. Запечатали в вагоны и доставили в город Сталино, где были определены в лагерь МВД 240. Работали на восстановлении шахт. Расконвоированы были только в начале 1946 года. И так началась третья жизнь. Невесёлое это было время. Мечтал вернуться на фронт, чтобы бить оккупантов. Не исполнилось...» После расконвоирования, его, как и многих других побывавших в плену и оказавшихся за границей, отправили в трудовой лагерь на рытьё котлованов под фундаменты зданий. И тогда Николай твёрдо решил: нужно бежать! Без паспорта и каких-либо документов добрался до родной Сибири. Там долго скитался без документов и средств к существованию. В 1948 г. удалось получить паспорт, но это мало, что изменило: не было профессии, не было специальности. Шли годы. Со временем всё потихоньку стало становиться на свои места. Женился, поселился с семьёй в Красноярске, устроился на работу в Енисейское речное пароходство. Только вот вычеркнули из «истории авиации» боевого лётчика Николая Бронского. Он писал во все инстанции, искал боевых друзей, искал в архивах документы, подтверждающие его участие в боевых действиях. Но как не пытался Николай Васильевич восстановить истину, так ничего у него и не получилось. Неизменно он получал один и тот же ответ: «Вашего личного дела и лётной книжки в кадрах ВВС нет и не было.» Друзья-однополчане пытались помочь, как могли ободряли....скончался Николай Васильевич Бронский в 1997 году. В его дневниках есть такие строки, написанные однополчанином Л. И. Малининым: «Я не боюсь в бою с крылом пробитым лететь навстречу гибели своей, боюсь исчезнуть, Родиной забытый, боюсь пропасть из памяти друзей» 95 Использованная литература и электронные ресурсы: 1. Бойков П. М. На главных направлениях. М., Бронский Н. Судьба истребителя: мемуары, документы, переписка. Красноярск,

96 96 A LA GUERRE COMME A LA GUERRE Эта рубрика о реальных и может не очень реальных фактах и событиях, драматических и комических ситуациях. Но так или иначе, основными нашими героями будут люди. ИЗ РЕВОЛЬВЕРА ПО ЛЁТЧИКУ В начале Первой мировой войны можно было наблюдать любопытную картину. Встречаясь в воздухе, противники часто весело приветствовали друг друга, даже помахивали платочками. Обменявшись взаимным приветствием, они мирно расходились в воздухе, не мешая друг другу спокойно продолжать свою работу. Но так продолжаться долго не могло. Сначала начали обстреливать самолёты с земли, а затем вооружили и лётчиков. Теперь противники, встречаясь в воздухе, вооружённые револьверами и карабинами, обстреливали друг друга. В первые дни войны произошёл такой забавный случай. Как то ранним утром двухместный российский аэроплан вылетел на разведку и встретил вражеский самолёт. Недолго думая, русский лётчик нагнал самолёт противника и, очутившись над нею, пошёл её сопровождать. Австрийские лётчики были заняты важным делом: они фотографировали русские позиции и не обращали никакого внимания на русский самолёт. Расстояние между машинами не превышало метров. Можно было разглядеть лица лётчиков. Так они летели несколько минут. Но очень скоро безмятежный и спокойный вид австрийцев начал раздражать русских лётчиков. Сидят как в театре, даже не посмотрят в нашу сторону! Я им напомню сейчас, что они находятся на войне. произнёс один из них. С этими словами он выхватил из кобуры револьвер и, аккуратно нацелившись в лётчика, начал стрелять. Австрийцы заметили это. Один из них тот, что сидел на летнабовском месте, начал отвечать из револьвера. Второй же продолжал свою работу. Он только изредка доставал из-за пазухи револьвер и производил два-три выстрела вверх по самолёту русских. Такое хладнокровие и невозмутимое поведение неприятельского лётчика окончательно вывело русского наблюдателя из себя. Он бестолку расстрелял все патроны. Австрийцы заметили, что у русских нет патронов и чтобы поиздеваться над ними, показали им язык и «нос». Такой издёвки летнаб стерпеть не мог. Он пришёл в такую ярость, что перегнувшись через борт самолёта с силой швырнул в австрийцев свой «пустой» револьвер. Никелированный револьвер пролетел в стороне от неприятельского самолёта и вызвал только злорадный смех австрийских лёт-

97 ЛЁТЧИКИ ГРИЦЕВЕЦ, ЗАБАЛУЕВ И ВЗАИМНАЯ ВЫРУЧКА В облачном небе над маньчжурской территорией подходил к концу тяжёлый бой между советско-монгольскими и японскими самолётами. Самолёты врага, уходя от преследования, стали уходить в облака; чтобы отыскать их там, советским лётчикам приходилось то и дело нырять в молочнобелую гущу тумана. Среди лётчиков в том бою были майоры Грицевец и Забалуев. Этих людей связывала давнишняя дружба, и они всюду старались быть вместе. И в этом бою они сражались бок о бок, но, при плохих метеоусловиях в пылу боя, потеряли друг друга из вида. Но опытный Грицевец заметил далеко под собой белый купол парашюта. Спускавшегося парашютиста обстреливали японские самолёты. Грицевец подал команду двум находящимся рядом истребителям следовать за ним. В следующее мгновение они втроём ринулись на японцев. Один вражеский самолёт загорелся сразу, а другой спасся бегством. Грицевец подлетел к парашютисту и так и ахнул: на стропах парашюта беспомощно болтался его друг Забалуев. Грицевец ясно видел его лицо. Но как быть? Как спасти Забалуева, которому угрожает неминуемый плен? До своих войск далеко, горючее на исходе, а в небольшом фюзеляже самолёта всего только одно место. А спасать товарища надо! И Грицевец, не колеблясь, принимает решение совершить посадку и вывезти друга. Дважды лётчик пытался посадить истребитель И-16, но только третья попытка увенчалась успехом. Забалуев тем временем быстро освободился от парашюта и, поспешно сбросив с себя лётную одежду, побежал что есть силы к месту посадки самолёта. Дальше всё произошло очень быстро. Лётчики действовали молча, без слов, точно всё уже было обдумано заранее. Вскоре скрючившийся Забалуев сидел в тесной кабине «ишачка» за худощавой спиной Грицевца. Теперь оставалось самое малое нужно было взлететь. «Только бы не разбить машину на взлёте, только бы хватило горючего, только бы не навалились сверху японские истребители» единственное о чём думал тогда Грицевец. Но всё обошлось как нельзя лучше. С мощным рёвом истребитель оторвался от земли и почти на бреющем полёте направился к своему аэродрому. За ним помчался другой истребитель, который ещё с самого начала следил за всем, что происходит в воздухе и на земле, охраняя товарищей. A LA GUERRE COMME A LA GUERRE 97

98 БИОГРАФИЯ ГЕРОЯ Михаил Михайлович Старокожев 98 Интервью и литературная обработка А. В. Менжесов (=BW=777) Родом я со Ставрополья. Родился в большом селе Комбулат, Петровского района. Из родителей одна мать. Отец умер за 6 месяцев до моего рождения. До меня в семье были две дочери, но они умерли, так как были очень тяжёлые условия жизни. Родители переехали на Кавказ (Дагестан или Чечня) в горы за лучшей долей. Там родилось ещё два мальчика, мои старшие братья, один из них умер, другой выжил. Отец умер, надорвавшись на работе, косил в поле пшеницу. В тот год был очень хороший урожай пшеницы. Его пытались лечить народными средствами, но не выходили. Когда мне было 10 лет, мать повторно вышла замуж. Отчим увёз нас в Грузию - совхоз Схифизвали, 50 км от границы с Турцией, там я закончил 5-й класс. Отчим работал там скотником. А оттуда переехали в Азербайджан, под Баку, посёлок Балахана. Там я закончил 6-й и 7-й классы (отчим с матерью к тому времени уехали назад в Ставрополье). Я поступил в ФЗУ на слесаря оператора нефтяных скважин в посёлке Разино Сабунчинского района. Учился я с охотой на «отлично». По окончании присвоили 5-й разряд и направили на завод «Бакинский рабочий», дали общежитие. Там я собирал американские компрессоры, предназначенные для нефтяных скважин. Очень хорошо зарабатывал. Что бы имелось представление о финансовых возможностях: я с первой зарплаты, шестьсот с небольшим рублей, купил себе костюм, туфли пошил на заказ, велосипед, послал матери 50 рублей и после этого ещё оставались деньги чтобы жить месяц без особых

99 забот. Во время учёбы в ФЗУ я познакомился с мастером молодой парень, русский лет Как то разговорившись он поинтересовался у меня не хочу ли я научиться летать? Сам он летал в аэроклубе. Я согласился. Он дал мне почитать книжку по эксплуатации самолёта У-2. И через два месяца я записался в аэроклуб. Мандатную комиссию прошёл без проблем. Но не хватало до нужного возраста полгода. И мне сказали: «Сынок ты иди пока ещё поработай у себя на заводе полгода». И я вернулся. Но вскоре мне на глаза в газете «Бакинский рабочий» попалось объявление: «В аэроклуб принимаются достигшие 17 лет и выше», а мне к тому времени было уже 18 лет. И я повторно пошёл в аэроклуб имени Багирова. На этот раз прошёл медкомиссию и меня приняли. Дали справку, чтобы я рассчитался на заводе и после этого я стал там учиться. Жильём меня по-прежнему обеспечивал завод, такой был закон. В аэроклубе учили летать на самолётах У-2, Ут-1, Ут-2. Но летали мы только на У-2. Нас распределили по группам. Мне назначили в инструкторы женщину. Было ей около 20-ти лет, а звали её Прокошина Таня. Национальный состав курсантов изначально был 90 русских и 120 азербайджанцев. Нам сказали, что тех кто будет хорошо учиться отпустят домой на побывку. Учиться я очень старался. На 24-м полете по кругу я уже вылетел самостоятельно. Освоить У-2 было не сложно. Азербайджанцы, учившиеся в аэроклубе, были в основном городскими ребятами, и относились ко мне явному выходцу из сельской глубинки несколько свысока. Но когда я одним из первых закончил программу обучения мой инструктор - Таня Прокошина устыдила их: «Вот как учиться надо, а то вы деревня, деревня. Молодец Михаил Михайлович!» И с тех пор меня в аэроклубе так и звали по имени отчеству Михаил Михайлович. После я стал летать на Ут-2. Мне он понравился. В управлении лёгкий. После обещанного домой отпуска, мы 24 человека, закончившие первыми аэроклуб, были направлены в Сталинградское лётное училище. Нас провожали торжественно, только помню, что мне было обидно, что всех провожают родители, а меня нет. Кстати из 120 азербайджанцев лишь трое попали в училище. Прибыли мы в училище, которое находилось в центре города. Нас встретили и мы поняли что мы в армии. Нас разбили на учебные эскадрильи. Я попал в первую эскадрилью. Она базировалась на берегу Волги. На вооружении находились истребители И-16. Сначала возили на Ути-4. И-16 мне не нравился очень толстый лоб вперёд обзор плохой на взлёте, прицел отвратительный в виде трубки, в которую ни черта не видно, был очень строг на посадке. Помню случай: курсант на посадке потерял направление и прёт прямо на нас, находившихся сбоку от полосы и ждавших своей очереди. Мы в рассыпную, но никто слава Богу не пострадал. Жизнь в училище особым разнообразием не отличалась: день караул, день - полётная подготовка, день полёты по кругу. Собственно на самом И-16 я налетал только один час. Остальное на Ути-4, а записали 25 часов на И-16. Утро 22 июня 1941 года началось как обычно. Курсанты вышли на физзарядку. Я помню стал подтягиваться на турнике. В это время подходит командир и говорит нам, что началась война. Обстановка поначалу в училище не изменилась. Правда иногда поднимали по трево- 99

100 ге. Помню, хватаешь винтовку, накидываешь шинель и вперёд, прочёсывать заросший лесом овраг откуда якобы кто то пустил ракету, ну в общем ловили шпиона. Но никого, конечно, не поймали, измазались и вымокли только как черти. Когда немцы заняли Ростов, училище эвакуировали за Волгу в Ахтубу. Запомнилась обида на приказ Тимошенко, когда после окончания училища вместо лейтенанта присваивали звание сержанта. Это очень удручало лётчиков. В ноябре 1941 года 20 человек по окончании училища получили звание сержанта и стали собираться на фронт. Но в училище приехал какой то полковник и отобрал 50 человек для переучивания на ЯК-1. На аэродроме Гумрак переучивали нас три месяца. Налетал я на одноместном «ЯКе» 20 полётов по кругу. Один полёт в среднем длился минут Вот и вся программа переучивания. Стрельб вообще не было. «ЯК», как самолёт, мне очень понравился (на И-16 после «ЯКа я бы уже по доброй воле не сел). Кабина у «ЯКа» была нормальная, неудобств не вызывала, но не более того. Под Сталинградом, в степях, были огромные полчища мышей. Однажды дежурил в кабине и приснул. Открываю глаза, гляжу, сидит маленькая такая серенькая передо мной. Я шевельнулся и она куда то юркнула. Не знаю, летала она со мной, или убежала в поле (смеётся). Самолёт был удобен в управлении, обзор из кабины был неплохой, маневренность по горизонтали хорошая, «мессершмитт» превосходил, а вот на вертикали уступал. Вообще «мессершмитт», как самолёт оцениваю, как очень хороший. А вот «фокке-вульф» дрянь, тяжёлый, как утюг. Одно только хорошо, вооружение мощное, но «мессер» был лучше. Были трёхточечные и пятиточечные, по количеству пулемётов и пушек. Со сбитыми немцами не общался, не приходилось. О немецких асах информацию тоже не доводили. Ничего о них не слышал. Ни разу не слышал о том, чтобы наши лётчики расстреливали немецких, выпрыгнувших с парашютом, а вот меня самого и моих товарищей они расстреливали, это было. Во мне до сих пор в спине несколько мелких осколков. При переучивании у нас было ЧП, один из курсантов по фамилии Исханов, во время полёта сорвался в плоский штопор, самолёт упал прямо на аэродром, а сам он успел выпрыгнуть с парашютом, его впоследствии отчислили, но за это происшествие, или за что другое, не помню уже. В июне группу курсантов из 22-ти человек, куда входил и я направили в запасной авиаполк, находившийся в Рассказово Тамбовской области, где нас готовили ещё 20 дней. Сначала провозили на Ут-2 по маршрутам полётов. Один раз во время этих полётов, инструктор, после выполнения мной полётного задания, взял управление на себя и сел в поле. Там работали женщины, которые угостили нас молоком, а мы нарвали им букет полевых цветов и полетели обратно на аэродром. На аэродроме, кто то из командиров, руководивших полётами заметил, что у нашего самолёта, заруливающего на стоянку, колёса в траве. Он спросил у инструктора: «В чем дело, почему у вашего самолёта колёса в траве?» Тот поначалу стал отпираться, сделал удивлённые глаза, но в это время, некстати, я вылез из кабины с букетом цветов. Ну конечно инструктору досталось. Затем нас, на «ЯКах»-спарках провезли в зону, на стрельбу по наземным целям (фанерные щиты). Стреляли из ШКАСов. Один раз стрелял инструктор, один раз я. Из 20 патронов попал в щит только одной пулей. То есть отстрелял я очень плохо. По конусу не стре- 100

101 ляли. После этого нас начали возить на спарках на отработку ведения воздушного боя. В основном во время учебного воздушного боя управляли самолётом инструктора. Учебный бой начинали на большой высоте, примерно три с половиной - четыре тысячи метров. Цель боя зайти в хвост противнику. Результат фиксировался на фото кинопулемёт. Летали без боеприпасов. Сближаться разрешали не ближе, чем на 100 метров. Однажды при полёте в зоне, я потерял ориентировку. Хожу по кругу, а по радио спросить боюсь сразу поймут, в чём дело. Увидел под собой полосу бетона метров 600 и стал на неё садиться, мне её не хватило. Самолёт при посадке проскочил бетонку и выкатившись на грунт задел винтом землю. Вылез из самолёта, осмотрелся, смотрю рядом поле с подсолнечником. На нём работают школьники. Я их позвал и они помогли мне развернуть самолёт и закатить его на бетонку, на которую я садился. Они же объяснили, где я нахожусь, но название местности я уже сейчас не вспомню. Винт я протёр от земли носовым платком, он не погнулся, только слегка чиркнул по земле. Я благополучно взлетел. Прилетел на аэродром, времени прошло 2 часа 27 минут. Меня спрашивают: «Ты где был?» Я отвечаю? «Ориентировку восстанавливал» «Да, зря мы тебе по штурманской подготовке, по теории поставили пятёрку» Мне конечно было очень стыдно. Про винт и посадку я никому ничего не сказал. Рассказал только потом, когда закончил обучение. По окончании учёбы нас направили в штаб армии. До штаба 16-й воздушной армии мы добирались самостоятельно. Сели на товарный состав, который вёз гальку и на нём доехали до станции Грязи, а уже оттуда пешком километров 30 до самого штаба. Там нас покормили и на машине отправили в полк. В штабе (Челнок-3) нас распределили по полкам, я попал в 563-й иап. В полку нам выдали новое обмундирование: хромовые сапоги, новые пилотки, шинели из английского хорошего сукна. Затем нас распределили по эскадрильям. В полку, когда мы прибыли, находилось всего три лётчика: командир полка Ненашев, замполит Егоров (он не летал), командир звена Бывшев, (стал потом командиром полка, назначили на эту должность, когда мы стояли под Речицей Гомельской области, а меня назначили замкомэска) и Токарев. Весь личный состав, бывший до этого в полку, погиб в воздушных боях при отступлении от Орла. Создали две эскадрильи. Всего в полку было после нашего прибытия 25 человек лётного состава. На вооружении полка находились самолёты Як-1. Состояние матчасти, мягко говоря, потрёпанное. Помимо этого, на один самолёт приходилось четыре лётчика. Летали на них по очереди. В полку учебных самолётов не было. Летали мы там мало. Технику пилотирования проверяли у нас на УТИ-4. У меня проверял Бывшев. Я отлетал нормально, он только сделал мне замечание один раз: «Ты чего не выводишь?», а я отвечаю ему: «Сейчас выведу». Потом была одна учебная стрельба по наземным мишеням. Полк не имел своих средств ПВО. Затем было первое боевое задание надо было провести штурмовку аэродромов «Касторное» и «Задонск» двумя группами истребителей по 6 и 8 самолётов. Я был в группе из восьми самолётов, та что штурмовала «Задонск». Когда все начали пикировать на аэродром, я его увидел. А стрелял куда и по чём не знаю, когда вышел из атаки и огляделся, то никого не нашёл. 101

102 Тогда я над этим аэродромом набрал 3000 метров, взял курс 90 и пошёл к Дону, потом к шоссе и по нему пришёл на аэродром. Мне говорят: «Ты где был?» А я говорю: «Ориентировку восстанавливал». Ну, мне говорят: «Молодец, что сориентировался, не растерялся и прилетел назад». Ещё один вылет под Воронежем мне запомнился. Нашему звену дали задание обстрелять колокольню разбитой церквушки, на которой сидели немецкие арткорректировщики. Сделали на эту колокольню по очереди два захода. Не знаю попал или нет. Наш полк после формирования вошёл в дивизию Савицкого. Один из полков этой дивизии летал на «Кобрах». В нашем полку лётчики расшумелись, что тоже хотят летать на «Кобрах», их очень хвалили за мощное вооружение и т. д. Это дошло до руководства дивизии. И вот однажды к нам на трёх самолётах двух «Яках» и «Кобре», прилетают Савицкий, Сапрыкин и командир полка «Аэрокобр», фамилию его я не помню. Полк построили, Савицкий выступил перед нами и говорит: «Да вы знаете какая машина «Як», вот я сейчас полечу на «Яке», а командир полка, прилетевший со мной на «Кобре»; проведём воздушный бой и вы увидите как можно летать на «Яке». Потом подошёл к командиру полка и попросил дать ему один из самолётов полка. Командир предложил ему свою машину, но он сказал, что полетит на машине, на которой летает один из рядовых лётчиков. Я был самый маленький и стоял в строю последним. Он подошёл ко мне и говорит: «Полечу на твоём самолёте. Есть у тебя самолёт?» Я ему отвечаю: «Есть, один на четверых». «Ну и где он?» «А вон он, говорю, стоит». И он полетел на этом самолёте. Лётчик он был очень сильный, и как намылил холку этой «Кобре» Приземлился, вылез из кабины и говорит: «Видели?» Мы говорим: «Видели!» «Ну так вот, чтобы я разговоров о «Кобрах» больше не слышал!» Вскоре мы перелетели под Сталинград аэродром на котором мы базировались, назывался «Пролейское». Обыкновенная травяная площадка не оборудованная ни капонирами, ни чем. На следующий день на наш аэродром приземлилось 18 новеньких «Яков», производства Саратовского комбайнового завода (этот завод снабжал новыми машинами всю 16 ВА), с молодым пополнением. Себя мы уже считали стариками (смеётся). «Яки» раскрашивались в камуфляжную окраску. Рисунки на фюзеляжи в то время не наносили. В конце войны у меня на самолёте на правой стороне фюзеляжа была нарисована моя будущая жена. С ней меня ни разу не сбивали до конца войны (улыбается). Со своей будущей женой я познакомился в Тамбове. В феврале 1943 года мы перегоняли новые самолёты с завода под Курск и непогода задержала нас в этом городе аж на 12 дней. В первый же вечер мы пошли в местный драмтеатр им. Луначарского. В тот вечер помню там шла пьеса «Горе от ума». В антракте увидел красивую девушку, подошёл к ней, познакомились. Она была в Тамбове в эвакуации из Брянска. Встречались все 12 дней. Но ничего такого не было, отношения были чисто платонические, нравы в те времена были не такие, как сейчас. Когда расставались, обещали писать друг другу. После войны в 1945 году мне дали отпуск. Я уехал в Союз, перед отъездом мне дали напутствие «вернуться назад женатым». Я приехал в Брянск, разыскал её, она согласилась и вышла за меня замуж. Так что в Германию я приехал, выполнив наказ однополчан. С тех пор всю жизнь мы не расста- 102

103 ёмся. Родили и воспитали троих детей. У нас четыре внука и одна правнучка. Про «Яки» хочу сказать следующее. Я всю войну летал только на Яках Саратовского комбайнового завода. И ни разу эти машины меня не подводили. А ведь их собирали старики и подростки. Помню, летал за новыми самолётами на завод, в конце ноября, когда под Сталинградом шли самые ожесточённые бои. Захожу в цех и не верю своим глазам, самолёты собирают пацаны, как мне показалось лет 12 13, такие они были худые. Из всех «Яков» самым лучшим был Як-3, Но он появился лишь в конце войны. Управлять им можно было, как игрушкой, настолько он был приятен в полёте. После войны летал на «Кингкобрах». У них стойка шасси передняя. Нас готовили к освоению Миг-15. На этих «Кингкобрах» помню стояли автоматические прицелы. Очень удобная вещь. Надо было только цель продержать в рамке (выключатель находился на РУД) несколько секунд и прицел сам показывал куда стрелять. «Миги» гонял в Корею, когда там шла война, но сам не принимал участия в боевых действиях, только перегонял. Наш полк под Сталинградом базировался километрах в сорока от города, возле совхоза «Сталинградский». Никогда не забуду свои первые вылеты на задания над Сталинградом. Весь город в сплошном дыму, который поднимался на высоту до 5 км. Немцы разбомбили нефтехранилище, находившееся рядом с Мамаевым курганом. Ад! Попадёшь в это чёрное облако во время полёта и скорее стремишься вырваться оттуда. Очень трудно ориентироваться, да и летать мы тогда, почти не умели. Под Сталинградом нашему полку в основном ставились боевые задачи по сопровождению штурмовиков. Немцы при наступлении врезались узким клином в нашу оборону. 16 ВА, в которой я служил, находилась на северном участке обороны. Летали много по 3-4 вылета в день, больше не могли, было очень тяжело. Обычно на задание ходила шестёрка «Илов» в сопровождении 4 истребителей, одна пара справа, другая слева. Штурмовики обычно шли крыло в крыло клином. Ил-2 были ещё одноместные, без стрелков. Поэтому нам тяжело было их прикрывать, а им было сложнее обороняться. Если нам в ходе воздушного боя становилось невмоготу у нас со штурмовиками была договорённость, мы ныряли под них и выходили перед ними, а они прикрывали нас, если кто то из немцев нас пытался преследовать, вооружение у них в крыльях было очень мощное. На задания штурмовики брали до 400 кг бомб и 4 РС, реже брали 6 РС. Иногда, во время войны, мы базировались на одном аэродроме со штурмовиками. И вот, как иллюстрация насколько низко они летали над целью, вспоминается один случай. При заходе на посадку одного из штурмовиков, от него вдруг отделился какой то предмет и покатился по взлётной полосе. Когда пошли и посмотрели, оказалось, что это оторванная голова немца. Очевидно, когда штурмовики обрабатывали колонну, её наверное забросило взрывной волной в масляный радиатор, который находился у Ил-2 под брюхом. А когда самолёт пошёл на посадку, то вывалилась оттуда. Танковые колонны Ил-2 обычно бомбили двухкилограммовыми кумулятивными бом- 103

104 бами, которые были очень эффективными. Делали они по два-три захода, если позволяла обстановка. А иногда при сильном противодействии немецких средств ПВО им удавался только один заход на цель. Когда воздушный бой завязывали с немецкими истребителями, их зенитки переставали стрелять, взаимодействие у них было хорошо налажено. Потери штурмовики несли в основном от зенитного огня, они очень низко летали, особенно свирепствовали «эрликоны». Наша задача состояла в прикрытии штурмовиков от момента их взлёта и до посадки. Если штурмовики несли потери от истребителей немцев, нас за это не судили. Были неприятности, но не более того. Но хочу отметить, что приказ был при прикрытии не пропустить к ним истребители противника, используя все возможные средства, вплоть до тарана. Несколько раз вылетали на прикрытие поля боя от бомбардировщиков. Уставали очень сильно, после ужина в часов вечера нас на полуторках отвозили к месту ночёвки, а рано утром привозили назад на аэродром. Ночных налётов на наш аэродром почти не было, только два раза. А днём бомбили. Опыта у нас по сравнению с немецкими лётчиками почти не было. Поэтому мы несли большие потери. Летали беспорядочно, по настоящему ещё толком и летать не умели. «Учили» нас летать немцы. Те, кто сумел выжить в процессе этой «учёбы», после примерно 10 благополучно закончившихся вылетов, чувствовали себя в боевой обстановке уже более менее уверенно. Вообще в то время потери мы несли практически при каждом боевом вылете, при возвращении на аэродром не досчитывались одного, двух, трёх, а однажды в один день потери составили 13 самолётов!.. Каждый вылет был как последний. Но к этому, как-то привыкли. Не верили, что останемся в живых. Но это не значит, что у нас не было боевого духа. Волновались, конечно, перед заданием. Но во время выполнения задания не думали о том, что можем погибнуть. Главное было выполнить боевую задачу, поэтому, некогда было бояться. Свою первую боевую награду, которая мне очень дорога медаль «За отвагу», я получил за прикрытие командира, в ходе боевого вылета по прикрытию штурмовиков Ил-2. Шестёрка штурмовиков летела на бомбёжку завода «Баррикады». Их прикрывало звено истребителей. Командовал звеном комиссар полка майор А. В. Оборин. Я был у него ведомым. Штурмовики, отбомбившись, стали делать второй заход на цель и тут появились «мессера». Оборин дал команду атаковать их, а мне прикрывать его в ходе атаки. Завязалась карусель. Один из «мессеров» оторвался от своих и попытался атаковать штурмовик. Оборин пристроился к нему, но боеприпасов у него уже не было. Тогда он протаранил немецкий истребитель, чтобы не дать тому обстрелять штурмовик. На высоте 50 метров ударил правым крылом по левой плоскости немца. При ударе «Як» потерял кусок плоскости, но сохранил способность лететь. А у немца плоскость загнулась и он, закрутившись в штопоре, ударился о землю и взорвался. Мы вышли из боя, и я прикрывал ведущего, пока он благополучно не сел на свой аэродром. Помимо сопровождения штурмовиков, иногда, мы вылетали на прикрытие поля боя, это значит, что нельзя пропустить немецкие бомбардировщики бомбить плацдарм, либо, по крайней мере сорвать прицельное бомбометание. Очень трудно было атаковать 104

105 Хейнкель-111, из-за его сильного оборонительного огня. Такое впечатление, что по тебе ведёт огонь целое зенитное подразделение. Два раза после таких атак я привозил дырки на своём самолёте, один раз 4, другой 12, хорошо, что не попали по жизненно важным местам самолёта. Однажды мне удалось сбить Ю-88. Мы прикрывали поле боя. Группа Ю-88 бомбила наши танки, вкопанные в землю. Я развернулся, атаковал один из них и сбил. Когда выходил из атаки, сзади уже было 3 «мессера», а один сверху. Я стал с этими тремя в вираж, так как горизонтальный маневр у меня получше, чем у «мессера» и на вираже им тяжело меня сбить. А верхний гад не то виражит, не то полу перевороты делает, в общем ловит момент чтобы меня атаковать. Полтора виража я успел сделать, когда он меня атаковал и перебил рули высоты. Мой самолёт, с нарастанием скорости вошёл в пикирование. Надо прыгать. До этого я ни разу не прыгал с парашютом. С огромным трудом мне удалось отстегнуться от подвесной системы, вытянувшись и задрав подбородок выставил голову за пределы кабины (летали с открытым фонарём) и меня выбросило воздушным потоком. Начал беспорядочно кувыркаться, но затем раскинул руки и ноги, и падение стало упорядоченным. Высота примерно 2500 метров. Открыл парашют. И тут немецкие истребители стали меня расстреливать. Я вспомнил, что нас учили, что для того, чтобы задать куполу скольжение надо натянуть стропы с одной стороны. Я стал их выбирать жить то хочется. И так добрался до купола, вцепился в него зубами. Приземлился. По мне начали стрелять. А я и не знаю, куда мне бежать и где прятаться. Решил, что бежать надо на Восток и побежал в ту сторону. А пули ложатся прямо рядом со мной. Я упал и пополз по-пластунски. Добрался до окопов и наши пехотинцы затянули меня к себе. Говорят мне: «Не бойся сержант, больше ты на нейтралку не попадёшь». Подошёл пехотный старшина и говорит мне, что меня хочет видеть генерал и вызывает меня к себе в землянку. Я, конечно, ошалел немного от всего произошедшего со мной за этот небольшой отрезок времени, но в общем то чувствую себя нормально, только почему то жжет спина. Доставили меня к генералу-майору танковых войск. Это его танковую дивизию, закопанную в землю, мы прикрывали от бомбардировщиков. Я представился, а он мне и говорит: «Ну, сержант, плохо воюем! Сбили вот тебя немцы». Я ему, несколько так нахально отвечаю: «Как учили, так и воюем». Он мне говорит: «Но так на так ещё можно воевать. Мы видели, как ты тоже сбил немца». И говорит: «Старшина, найди кружку!» Тот принёс и генерал мне налил из своей фляжки самогонки, именно не спирта, не водки, а самогонки, и говорит: «Выпей полегче будет, успокоишься». Говорит мне: «Ты откуда?» Я говорю: «С Пролейского». Ну говорит: «Тут рядом в капонире стоит моя «эмка», иди туда, залезь в неё, закутайся в парашют, отдохни и поспи, поедет скоро машина, и мы тебя туда отправим». А спина у меня жгла от того, что ею посекло мелкими осколками от снарядов, которыми меня пытались расстрелять немецкие истребители (у наших и немецких истребителей снаряды были с самоликвидацией). Меня перевязали, и на машине отвезли в полк. Там уже знали о случившемся и рассказали мне о том, как мой дружок Вася Шатравин прикрывал меня от атак истребителей, пока я спускался на парашюте, и его самого тоже сбили, но он удачно сел на вынужденную посадку, посадив само- 105

106 лёт в русло пересохшей речушки, жара была сильная. А потом его тоже немецкие самолёты пытались расстреливать на земле, но не попали. Вот так я сбил свой первый самолёт и сам был сбит в первый раз. А следующий немецкий самолёт я сбил, когда мы летали на прикрытие Мамаева кургана. Летели мы восьмёркой. Нам навстречу 4 «мессера». Два из них развернулись и атаковали нас. Командир звена дал команду отбить эту атаку. Вторую пару «мессеров» тоже связали боем. Я, особенно сильно не маневрируя, зашёл к одному из «мессеров» в хвост, дал очередь и попал, он загорелся и пошёл вниз, а я вверх и пристроился к своему звену. Потом, когда немцев окружили, нам стало легче. Нас переключили на сопровождение Пе-2, которые бомбили пытавшиеся прорвать кольцо окружения войска Манштейна. «Пешки» ходили шестёрками и девятками, редко тройками, когда не хватало самолётов. Бомбили с метров немецкие танки. Мы сопровождали их шестёркой. Шесть месяцев я воевал под Сталинградом. Очень многих мы недосчитались после окончания битвы. Из тех, с кем я прибыл в полк, в живых осталось лишь четверо: Шатраев Вася, Лёша Урусов и два Михаила я и Серенко. В марте 1943 года нашу дивизию перебросили под Курск. В последний раз, когда пролетали над Волгой, покачали все вместе на прощание крыльями. После окончания Сталинградской битвы и мы, и немцы выдохлись, Михаил Старокожев на фотографии справа и на фронтах наступила некоторая передышка. Но мы прекрасно понимали, что это ненадолго. С марта по конец июня создавалась глубоко эшелонированная оборона, протянувшаяся вглубь на 200 километров. С обеих сторон шло накопление сил для будущих боёв. А пока наш полк вёл в основном авиаразведку. Под нашим постоянным наблюдением находилась железнодорожная ветка от Навли до Хутора Михайловского. Шоссейных дорог тогда не было, в основном грунтовые, и мы также наблюдали за передвижением вражеских войск по ним от Севска на Ямполь и от Севска на Суземку. Запомнилось, что на полях по обеим сторонам дорог люди не смотря на войну, работали в поле пахали, сеяли, косили. Ежедневно по три раза в день, три месяца мы летали на разведку. Обычно шли на высоте 850 метров. В ходе одного такого вылета, однажды, обнаружив на дороге Севск-Суземка колонну грузовиков принял решение атаковать. Я в то время уже летал командиром звена. Сделали пять заходов вдоль дороги. Солдаты разбегались и прятались по канавам вдоль дороги. Когда улетели, на земле горело восемь грузовиков. При проведении разведки над станцией Суземка, с северо-западной стороны на подходе к этой станции в лесу обнаружили танки и 106

107 запасы горючего в цистернах. Прилетели на аэродром и доложили об этом командованию. Туда послали бомбардировщики и штурмовики. Налёт прошёл удачно. Командира моей эскадрильи за налёт на станцию Брасово наградили орденом «Александра Невского». Я сбил 2 самолёта, один возле Карачева, другой возле пос. Локоть. Во время Курской битвы я совершил 188 боевых вылетов. В основном это было прикрытие поля боя и сопровождение штурмовиков. Вёл разведку, ну и при каждом удобном случае старался сбивать немецкие самолёты. За время Курской битвы сбил 8 самолётов. Был награждён орденом «Боевого Красного Знамени». Летал на новеньком Як-7Б. Шагом винта точно помню, что не пользовался. Летали с открытой кабиной. Бои шли интенсивные. После Курска в нашем полку 10 лётчиков имело на личном счету 10 и более сбитых самолётов врага. Сбитые самолёты противника засчитывались, если это подтверждали наземные наблюдатели и мои товарищи. После Курска активность немецкой авиации очень сильно снизилась. Надо сказать, что с этого момента и до конца войны в нашем полку погибло в боях лишь шесть лётчиков. Для сравнения: под Сталинградом потери полка составляли 93 лётчика 4 полковых состава!!! 107 Капитан Михаил Старокожев на фотографии слева

108 Наша авиадивизия после окончания Висло-Одерской операции получила задание прикрывать с воздуха Кюстринский плацдарм. На левом берегу Одера на пятачке 4 на 6 километров было сосредоточено такое количество наших войск, что кажется и яблоку было негде упасть. Целая танковая армия, не считая артиллерии, пехоты и других войск. Наша задача прикрыть с воздуха этот мощный кулак, нацеленный на Берлин. Прикрытие вели группами по 10 самолётов, в течении примерно 45 минут. Затем в воздухе на смену нам появлялась другая группа, а мы возвращались на аэродром. Кроме того вели разведку передвижения немецких войск под Берлином. Здесь я сбил свой 13 и 14 самолёт. Случай этот интересный. Во время одного из вылетов на прикрытие наших войск, услышал по радио свой позывной: «Кортик-17 на тебя на такой то высоте движется цель, атаковать!» Это мне передал «Редут», наземный наблюдатель. Оглядевшись, я заметил цель. Это была странная связка из двух самолётов: «Фокке-Вульф 190» сидевший «верхом» на трёхмоторном транспортнике Ю-52. Мы знали, что немцы из-за нехватки нормальных бомбардировщиков начиняют устаревшие самолёты взрывчаткой. Самолёт-носитель направляет его на цель и отцепляется. Я опасался, что при взрыве Ю-52 может пострадать и мой самолёт, поэтому ударил по «Фоккеру». Оба самолёты свалились, на землю, не долетев до позиций наших войск. А вот сбили меня последний раз над Берлином, но не истребители, а зенитки. Было это 30 апреля. Мы получили задание для моральной поддержки наших войск, штурмующих Рейхстаг, пройти над ними на высоте 2000 метров строем крыло в крыло. Мы уже собирались возвращаться, когда передо мной вспухли два зенитных разрыва. Мой самолёт загорелся. Над рейхстагом прыгать нельзя, попаду к немцам, тяну немного в сторону, делаю полубочку и выпадаю из кабины. Лечу к земле и думаю: «Куда сейчас попаду? К своим, или к немцам?» Приземлился я в каком то парке. При приземлении, зацепился куполом за верхушку дерева. Смотрю, ко мне бегут наши солдаты. Помогли мне освободиться от парашюта. В это время мои товарищи кружили над местом моего приземления. Я помахал им рукой, что со мной все в порядке. Как потом оказалось в этом парке стоял наш автобат. Командир автобата, помню ещё звали его Толик, пригласил погостить у них до утра, а наутро пообещал дать машину и отвезти меня в полк. Я принял приглашение, он повёл меня в красивое здание, стоявшее в этом парке. То ли ресторан, то ли гостиница, не помню. Помню только, что там было огромное помещение, посредине которого стоял большой овальный стол. А под ним ящик с ромом 56 градусов. Только тут я заметил, что у меня оторвана половина погона и осколками зенитного снаряда пробито голенище сапога и срезало часть каблука. Мне налили полный стакан этого рома, я выпил и не почувствовал ничего. Налили другой, я опять выпил и не пьянею. Такое у меня было напряжённое психологическое состояние, что хмель даже не брал меня. Я этот эпизод всегда вспоминаю, когда смотрю фильм «Судьба человека». Там есть эпизод, когда главный герой выпивает подряд несколько стаканов водки, не закусывая, и не пьянеет. День Победы я встречал уже в полку, причём было это 8 мая. Вечером в столовой собрались все лётчики, вдруг забегает старшина и кричит: «Берлин взят! Победа!» Что тут 108

109 началось Все знали, что война вот-вот кончится, но всё равно это известие было, как гром среди ясного неба. Сколько мы ждали, сколько за 4 года боёв вынесли, скольких потеряли Стали стрелять в воздух, обниматься, кто то пляшет, кто то слезу пустил Я считаю себя счастливчиком. Меня судьбы берегла. Трижды был сбит, но серьёзно не ранен. За Берлин меня наградили орденом «Отечественной войны II степени». На следующий день 9 мая, поехали к Рейхстагу сфотографироваться на память, а там ещё все дымится после боёв. Везде груды мусора, битого кирпича, осколки Наши солдаты обнимаются, целуются, поздравляют друг друга, фотографируются на память. Мы тоже сфотографировались. Ходить по развалинам Берлина не было никакого желания. Навалилась такая усталость, которая копилась четыре года За всю войну я не имел ни одного отпуска. Я воевал почти четыре года. За это время совершил 330 боевых вылетов, провёл 46 воздушных боев. Сбил 14 самолётов врага лично и 3 в группе. Награждён 6 боевыми орденами. Дрался с врагом до последнего. И так вели себя все, кого я знал, несмотря на то, что никому не хотелось погибнуть перед самой Победой. Я гордился тогда и горжусь сейчас, что я жил в стране, которой руководил Сталин. Полк, в котором я служил в конце войны, назывался 116-й Радомский Гвардейский Краснознамённый истребительный авиационный полк 283-й истребительной авиационной дивизии 16-й Воздушной Армии. 109

110 НАГРАДНЫЕ ДОКУМЕНТЫ М. М. СТАРОКОЖЕВА 110

111 111

112 112

113 113

114 114

115 115

116 116 Полковник Михаил Михайлович Старокожев После войны я ещё долго служил в ВВС Советского Союза. Демобилизовался в 1962 году. Освоил многие типы самолётов. Являюсь военным лётчиком первого класса. Последняя должность перед увольнением из рядов Вооружённых Сил командир авиаполка, базировавшегося на Сахалине, звание подполковник. В Брянске 20 лет проработал начальником штаба гражданской обороны, 3 года начальником Брянского автовокзала. В 2000 году участвовал в параде Победы на Красной площади в Москве, с Василием Анатольевичем Смирновым. ПОСЛЕСЛОВИЕ АВТОРА Михаил Михайлович умер в 2010 году. Умер спокойно, почти как уснул. Я был на его похоронах. Супруга героя, Людмила Георгиевна, пережила своего мужа ровно на две неде-

117 ли. Ещё при жизни Михаила Михайловича, она тяжело болела и была практически слепой, а он за ней ухаживал. Пока они были живы, я их часто навещал, привозил обычно фрукты. Жила эта семья в двухкомнатной «хрущёвке» пятиэтажного панельного дома в центре Брянска. Пили чай, потом беседовали о прошлом, о настоящем. Михаил Михайлович очень сильно переживал за армию в целом и за авиацию в частности. Для него было дико видеть те жалкие крохи то во что превратили авиацию. А ему было с чем сравнивать. Когда он служил на Итурупе, они гоняли в Корею «МиГ-15». Он тоже гонял, но в боевых действиях участия не принимал. Был такой смешной случай. Смотрю фото в альбоме а Михаил Михайлович там, как георгин на клумбе, в окружении девчонок-оружейниц. Я спрашиваю: «А это кто?» Он так хитро прищурился и рукой махнул, заулыбавшись. А Людмила Георгиевна, даром что ничего не видит, сразу всё просекла и говорит мне: «Саша, это всё было до меня!» Вот поколение было, сколько им всего пережить то пришлось, а какие светлые и чистые люди. Эх, посмотришь на себя, не говоря уже про молодёжь, и думаешь: «Как же нам далеко до них!» 117 Людмила Георгиевна и Михаил Михайлович Старокожевы

118 Сейчас по прошествии лет, очень жалею, что слишком поздно понял, что эти люди и есть самая ценная и самая живая история нашей страны и авиации. И когда они уйдут спросить будет уже некого. Я благодарен судьбе, что мне довелось общаться с таким ярким, и в то же время, таким обычным представителем того легендарного поколения, вынесшего на своих плечах непосильную ношу ту страшную войну. Я уверен, что то поколение, будь оно воспитано по другому и другой властью, не сделало бы то, что сделали эти люди. Ушли они, уйдём и мы. Я не знаю смогут ли потомки читая об их подвигах понимать, как это происходило, какие они были, что ими двигало, сколько у них было внутренней доброты и человеколюбия. Думаю, что скорее всего, нет. Для них это будет наверное, примерно, как для нас «Бородино» или «Куликовская битва». Это естественно и закономерно. Но все же я хочу одного, чтобы и по прошествии веков, если будет жить человечество и будет существовать наша страна, потомки помнили их, и знали такими, какими они были (чтобы никакие старания мерзавцев зарубежного и отечественного разлива не смогли опорочить их величественный и в тоже время простой образ). Мне не довелось общаться со своими дедами, оба погибли. Один в июне 1942 пропал без вести под Ливнами (я только недавно смог восстановить примерное место и обстоятельства его гибели), другой погиб в июле 1943 в партизанском отряде, незадолго до освобождения Брянщины (здесь пока ничего не удалось выяснить, кроме названия отряда в котором он воевал). Когда я был молод и юн, как то всё было не досуг поговорить подробно, хотя бы с бабушками. Потом, правда, повзрослев, мне удавалось их разговорить, и многие из этих разговоров навсегда остались в памяти. Обе бабушки пережили оккупацию, со всеми её «прелестями». Обе, вдовами, поднимали детей: одна троих, другая пятерых. Да, было государство может и спорное, по своей сути, но вот люди в том государстве, бесспорно, в своём большинстве жили всё-таки выдающиеся. 118

119 119 УЛЫБКА ХУДОЖНИКА =KAG=Dron

120 120 ПОИГРАЙТЕ НА ДОСУГЕ...УСПОКАИВАЕТ «Пазл» (от англ. puzzle), складная картинка это игра-головоломка, представляющая собой мозаику, которую требуется составить из множества фрагментов рисунка. Она является одной из самых доступных занятий, развивающих логическое мышление, внимание, память, воображение. По мнению психологов, игра в пазлы способствует развитию образного и логического мышления, произвольного внимания, восприятия, в частности, различению отдельных элементов по цвету, форме, размеру и т. д.; учит правильно воспринимать связь между частью и целым. Пазл 1. Уровень сложности легко. Количество пазлов небольшое, части строго ориентированы по отношению к рисунку «верх-низ изображения» т. е. вращать их не надо. Пазл 2. Уровень сложности средний. Количество пазлов больше, части по отношению к изображению повёрнуты в хаотичном порядке, поэтому их надо будет вращать для правильной стыковки. Тематика картинок авиационная. Пояснение. Щёлкните ЛКМ, удерживая LCtrl по словам Пазл 1. или Пазл 2. Если картинка будет уже собрана, щёлкните по круговой стрелке «Перезапустить».

121 Почта редакции: Можете ли вы, увидев самолёт противника, знать свои шансы сможете ли вы настичь его прежде или он застигнет вас сзади раньше? Это видение в трёх измерениях, и вы должны осознать его в считанные секунды. Это главное в воздушном бою. Противник, которого вы не видите, убьёт вас. Вы должны действовать мгновенно, предугадывать его дальнейшие действия. Р. Олдс, американский ас Первой мировой войны


Источник:

Источник: Взаимоотношения России и Китая являются одним из важнейших политических основ современного миропорядка. В Китае помнят помощь и поддержку, которую СССР оказывал китайскому народу в борьбе за его независимость.

Подробнее

«Не гаснет памяти свеча»

«Не гаснет памяти свеча» Детско-юношеская библиотека-филиал 1 представляет презентацию «Не гаснет памяти свеча» День памяти и скорби Советские люди слушают правительственное заявление. 22 июня 1941 г. Москва, Волхонка. 22.06.1941.

Подробнее

Давно закончилась война, Давно с войны пришли солдаты. И на груди их ордена Горят, как памятные даты, За Брест, Москву, за Сталинград И за блокаду

Давно закончилась война, Давно с войны пришли солдаты. И на груди их ордена Горят, как памятные даты, За Брест, Москву, за Сталинград И за блокаду Давно закончилась война, Давно с войны пришли солдаты. И на груди их ордена Горят, как памятные даты, За Брест, Москву, за Сталинград И за блокаду Ленинграда, За Керчь, Одессу и Белград, За все осколки

Подробнее

Юрий Фёдоров. «Мой лейтенант!..»

Юрий Фёдоров. «Мой лейтенант!..» 26 февраля 1960 года состоялась премьера франко-советского художественного фильма «Нормандия-Неман». Лента о лётчиках французской эскадрильи (полка) «Нормандия-Неман», сражавшихся в годы Великой Отечественной

Подробнее

У крестьянина с. Ягодное Ставропольского уезда Конона Грачёва было три сына : Анисим (1887 г.р.),тимофей (1888 г.р.), Иван (1889 г.р.

У крестьянина с. Ягодное Ставропольского уезда Конона Грачёва было три сына : Анисим (1887 г.р.),тимофей (1888 г.р.), Иван (1889 г.р. У крестьянина с. Ягодное Ставропольского уезда Конона Грачёва было три сына : Анисим (1887 г.р.),тимофей (1888 г.р.), Иван (1889 г.р.), и дочь Мария (1890 г.р. в замужестве Солдатова). Выпись из метрической

Подробнее

Советская авиация в гражданской войне в Испании

Советская авиация в гражданской войне в Испании Советская авиация в гражданской войне в Испании История войн АБРОСОВ Сергей Владимирович советник Департамента региональной безопасности г. Москвы (Москва. E-mail: i15sergey@mail.ru) Советская авиация

Подробнее

Рыбалка Виталий Викторович

Рыбалка Виталий Викторович Рыбалка Виталий Викторович Фото Сергей Тырышкин 2018 Дата и место рождения Отец Мать Партия Образование 14 апреля 1923 года. Г. Харьков служащий Народного комиссариата путей сообщения СССР, кавалер ордена

Подробнее

Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение средняя общеобразовательная школа 72 имении Ю.В. Лукьянчикова Город воин - город герой

Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение средняя общеобразовательная школа 72 имении Ю.В. Лукьянчикова Город воин - город герой Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение средняя общеобразовательная школа 72 имении Ю.В. Лукьянчикова Город воин - город герой Выполнила: учитель начальных классов Филатова А.В. 22 июня

Подробнее

Наши земляки героипобедители!!!

Наши земляки героипобедители!!! Наши земляки героипобедители!!! Алексей Николаевич Грязнов (1903-1944) Добровольцем ушел на фронт. Служил на Амурской флотилии. В 1942 году назначен на Ленинградский фронт комиссаром батальона морской

Подробнее

Бокарёв Дмитрий Федорович ( гг)

Бокарёв Дмитрий Федорович ( гг) Бокарёв Дмитрий Федорович (1916-2005гг) Прадедушка студентки 3 курса Легкой Юлии Мой прадедушка, Бокарёв Дмитрий Федорович, родился в 1916 году. О войне он рассказывал мало и всегда со слезами на глазах.

Подробнее

Мемориал городам- героям

Мемориал городам- героям «Города- герои» Мемориал городам- героям В октябре и ноябре 1941 г. фашистские войска предприняли два крупных наступления на Москву. В первом из них участвовали 74 дивизии ( из них 22 танковые и моторизованные)

Подробнее

ВИКТОРИНА. «Битва за Москву» «Она такой вдавила след И стольких наземь положила, Что 20 лет и 30 лет Живым не верится, что живы». К. М.

ВИКТОРИНА. «Битва за Москву» «Она такой вдавила след И стольких наземь положила, Что 20 лет и 30 лет Живым не верится, что живы». К. М. ВИКТОРИНА «Битва за Москву» «Она такой вдавила след И стольких наземь положила, Что 20 лет и 30 лет Живым не верится, что живы». К. М. Симонов 1.Начало Московской битвы А) 30 сентября 1941г. Б) 23 августа

Подробнее

Гвардии полковник Меркулов Николай Петрович. Он первым поднялся на Сапун-Гору Он первым вошел в Севастополь В Мае 1944 года

Гвардии полковник Меркулов Николай Петрович. Он первым поднялся на Сапун-Гору Он первым вошел в Севастополь В Мае 1944 года Гвардии полковник Меркулов Николай Петрович Он первым поднялся на Сапун-Гору Он первым вошел в Севастополь В Мае 1944 года Биография Годы жизни 1924-2003 Национальность Партийность русский член ВКП(б)

Подробнее

Орден Отечественной войны

Орден Отечественной войны Орден Отечественной войны Статут Ордена Отечественной войны: Орденом Отечественной войны награждаются лица рядового и начальствующего состава Красной Армии, Военно-Морского Флота, войск НКВД и партизанских

Подробнее

СПАСИБО ДЕДУ ЗА ПОБЕДУ!

СПАСИБО ДЕДУ ЗА ПОБЕДУ! СПАСИБО ДЕДУ ЗА ПОБЕДУ! Меня зовут Лилия. Я учусь в МОАУ "СОШ 6". Я радуюсь тому, что живу в мирное время: не взрываются снаряды и не грохочут пушки. Я не знаю, что такое фашизм, но я знаю, что нашу родную

Подробнее

Алексей Маресьев: подвиг настоящего человека

Алексей Маресьев: подвиг настоящего человека Алексей Маресьев: подвиг настоящего человека Автор(ы): Олейник Мелания Николаевна Школа: ГБОУ Школа 626 Класс: 2 «В» Руководитель: Яровая Елена Михайловна Во времена Советского Союза не было, пожалуй,

Подробнее

Лётчики герои Советского Союза: Шавурин Петр Иванович

Лётчики герои Советского Союза: Шавурин Петр Иванович Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение средняя общеобразовательная школа 7 г. Павлово Нижегородской области Учебно-исследовательская работа на конкурс «Окно в мир» Направление «Авиа-киберспорт»

Подробнее

ВЕЛИКАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ ВОЙНА годы

ВЕЛИКАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ ВОЙНА годы ВЕЛИКАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ ВОЙНА 1941-1945 годы мы помним План «Барбаросса»: направления ударов немецкофашистких войск в нападении на Советский Союз 22 июня 1941 года Немецкие войска без объявления войны вторглись

Подробнее

Великая битва за Москву.

Великая битва за Москву. Великая битва за Москву. Урок мужества в музее Боевой Славы ГБОУ «Гимназия 1538» «Память поколений», посвященный 5-6 декабря, годовщине разгрома немецких войск под Москвой 22 июня 1941 год. Москва Летний,

Подробнее

Парамонов Виктор Иванович. Дата рождения Москва

Парамонов Виктор Иванович. Дата рождения Москва Парамонов Виктор Иванович Дата рождения 04.02.1917 Москва Общая информация Меcт о призыва: Дат а призыва: ВВС Балтийского флота 1941 Звание: Генерал - лейтенант авиации в отставке, лётчик - истребитель

Подробнее

Гражданкина Татьяна Петровна. Дата рождения Новосибирская область, Знаменский район, село Синиково

Гражданкина Татьяна Петровна. Дата рождения Новосибирская область, Знаменский район, село Синиково Гражданкина Татьяна Петровна Дата рождения 20.01.1924 Новосибирская область, Знаменский район, село Синиково Общая информация Меcт о призыва: Дат а призыва: Москва 01.06.1941 Звание: Ефрейтор Част ь: 1корпус

Подробнее

Николай Яковлевич Медведев

Николай Яковлевич Медведев Николай Яковлевич Медведев Это было весной 1944 года. Фашисты, теснимые советскими войсками, яростно цеплялись за каждый населённый пункт. Войска 3-го Украинского фронта получили приказ овладеть городами

Подробнее

Афганская война Начало войны

Афганская война Начало войны Афганская война Афганская война военный конфликт на территории Демократической Республики Афганистан. В этом конфликте принимал участие ограниченный контингент советских войск. Конфликт проходил между

Подробнее

Город-герой Мурманск

Город-герой Мурманск Город-герой Мурманск Мурманск один из тех городов, которые стали прифронтовыми с первых же дней войны. Вслед за Сталинградом, Мурманск становится лидером в печальной статистике: количество взрывчатых веществ

Подробнее

МБОУ «Гимназия 2» озвездие. Выпуск 16. Саров 2012

МБОУ «Гимназия 2» озвездие. Выпуск 16. Саров 2012 МБОУ «Гимназия 2» С озвездие «А» Выпуск 16 Саров 2012 2 Содержание 1. Листая календарь....... 3 стр. 2...........4 стр. 3. Поздравляем!...12 стр. 3 Листая календарь В ойна всегда начинается внезапно, хотя

Подробнее

Городской экспертно-консультативный совет родительской общественности при Департаменте образования города Москвы

Городской экспертно-консультативный совет родительской общественности при Департаменте образования города Москвы Городской экспертно-консультативный совет родительской общественности при Департаменте образования города Москвы Комиссия по профилактике негативных проявлений среди обучающихся Галузина Ольга Алексеевна

Подробнее

Формируемые результаты

Формируемые результаты Открытый урок Тема урока: «Отношения» Татьяна Вячеславовна Стрелецкая, учитель математики Целевая аудитория: учащиеся 6в класса Предмет: математика Дата проведения: 18.12.2018г Тип урока Урок закрепления

Подробнее

Курская битва. 70 лет главному сражению ВОВ

Курская битва. 70 лет главному сражению ВОВ Курская битва. 70 лет главному сражению ВОВ Курская битва, завершившаяся ровно 70 лет назад 23 августа 1943 года, стала ключевым сражением Великой Отечественный войны. Именно Битва на Курской дуге, продолжавшаяся

Подробнее

Петров Михаил Осипович. 8 октября 1898г. 22 октября 1943г. Генерал-майор артиллерии

Петров Михаил Осипович. 8 октября 1898г. 22 октября 1943г. Генерал-майор артиллерии Петров Михаил Осипович 8 октября 1898г. 22 октября 1943г. Генерал-майор артиллерии Детство Михаил Осипович Петров родился 8 октября 1898 года в селе Васьково (ныне Тверская область) в семье городового.

Подробнее

В августе 41 года в Шум пришла война...

В августе 41 года в Шум пришла война... Шум в годы войны В августе 41 года в Шум пришла война... августе 1941 года взрывы бомб и снарядов дали понять- в Шум пришла война... Шум и расположенная в километре от него железнодорожная станция Войбокало

Подробнее

Конспект НОД. Наши улицы носят их имена»

Конспект НОД. Наши улицы носят их имена» Муниципальное бюджетное дошкольное образовательное учреждение 150 «Детский сад общеразвивающего вида с приоритетным осуществлением деятельности по познавательно-речевому направлению развития воспитанников»

Подробнее

Нет в России семьи такой...

Нет в России семьи такой... Нет в России семьи такой... Каждое 22 июня это напоминание о том, что происходит, когда мы считаем, что политики на Западе руководствуются моралью и играют по правилам. Николай Стариков, «Лаконизмы», с.

Подробнее

Томичи в годы Великой Отечественной войны

Томичи в годы Великой Отечественной войны Томичи в годы Великой Отечественной войны Презентацию подготовили:акатьева Алина, Терентьева Маргарита, учащиеся 3 класса МБОУ«Лучановская СОШ имени В.В.Михетко». Руководитель О. Н.Стальмакова учитель

Подробнее

к 75 летию подвига Алексея Маресьева

к 75 летию подвига Алексея Маресьева к 75 летию подвига Алексея Маресьева Маресьев Алексей Петрович,родился 20 мая 1916 года в г. Камышине. Отец мальчика умер, когда ему было всего три года и мать уборщица на заводе, осталась одна с тремя

Подробнее

Рабочий лист Задание 1. Краткое описание битв 1. 2.

Рабочий лист Задание 1. Краткое описание битв 1. 2. Рабочий лист Задание 1. Рассмотрите материал с описанием и картами военных операций Великой Отечественной войны. Постарайтесь определить по описанию операций соответствующие им карты. Как вы думаете, что

Подробнее

Город-Герой Смоленск.

Город-Герой Смоленск. Город-Герой Смоленск. С начала Великой отечественной войны Смоленск оказался на направлении главного удара немецко-фашистских войск к Москве. 24 июня 1941 г. гитлеровская авиация совершила первый налет

Подробнее

Военный путь Василия Самойлова

Военный путь Василия Самойлова Военный путь Василия Самойлова Ведущий бухгалтер филиала «Югорский» ДОАО "Центрэнергогаз" Елена Крюкова о дедушке Василии Александровиче Самойлове В нашей семье живет память о моем дедушке, ветеране войны

Подробнее

Тематическое занятие по теме «75 ЛЕТ БИТВЕ ЗА МОСКВУ»

Тематическое занятие по теме «75 ЛЕТ БИТВЕ ЗА МОСКВУ» Тематическое занятие по теме «75 ЛЕТ БИТВЕ ЗА МОСКВУ» ГБОУ Гимназия 1534 дошкольное отделение 3 ст. воспитатель Дюгаева Л.И. Тематическое занятие для детей дошкольного возраста. ПО ТЕМЕ «75 ЛЕТ БИТВЕ ЗА

Подробнее

В годы Великой Отечественной войны солдаты за храбрость получали награды ордена и медали. Я решила узнать про орден Славы.

В годы Великой Отечественной войны солдаты за храбрость получали награды ордена и медали. Я решила узнать про орден Славы. Исследовательская работа Орден Славы награда, рождённая в боях. Работу выполнила: Кириллова Виктория, 5 кл. Руководитель: Идатчиков Николай Николаевич, учитель истории В годы Великой Отечественной войны

Подробнее

Выпускники 1940 года

Выпускники 1940 года Московские ворота Накануне войны В 1940 г. в новом здании состоялся первый выпуск, а в 1941 г. последний предвоенный 18 выпуск. В актовом зале 117 выпускников 21 июня 1941 г. получили дипломы. Выпускники

Подробнее

Муниципальное бюджетное дошкольное образовательное учреждение общеразвивающего вида «Детский сад 3 поселка Львовское»

Муниципальное бюджетное дошкольное образовательное учреждение общеразвивающего вида «Детский сад 3 поселка Львовское» Муниципальное бюджетное дошкольное образовательное учреждение общеразвивающего вида «Детский сад 3 поселка Львовское» Героическая оборона г. Одессы Одесская оборона 1941 года советскими сухопутными войсками,

Подробнее

Помощь союзников СССР во Второй мировой войне

Помощь союзников СССР во Второй мировой войне Помощь союзников СССР во Второй мировой войне Авторы проекта: Хзмалян Давид, Малышев Павел, Дудкина Анна, Едукова Юлия. Руководитель: Мамаджанян Жанна Георгиевна. Проблема В средствах массовой информации

Подробнее

75 лет. Сталинградская битва дней ада

75 лет. Сталинградская битва дней ада 75 лет Сталинградская битва 17.07.1942-02.02.1943 200 дней ада Сталинград защищали две армии: 64-я под командованием М.С. Шумилова ШУМИЛОВ Михаил Степанович (1895-1975) генерал-полковник Герой Советского

Подробнее

В Великой Отечественной Войне участвовало свыше детей.

В Великой Отечественной Войне участвовало свыше детей. В Великой Отечественной Войне участвовало свыше 20 000 детей. Многие из них были в партизанских отрядах, где их нередко использовали в качестве разведчиков и диверсантов, а также при проведении подпольной

Подробнее

ГОРОД-ГЕРОЙ ВЫСШЕЕ ЗВАНИЕ, КОТОРОГО УДОСТОЕНЫ ДВЕНАДЦАТЬ ГОРОДОВ СССР, ПРОСЛАВИВШИХСЯ СВОЕЙ ГЕРОИЧЕСКОЙ ОБОРОНОЙ ВО ВРЕМЯ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ

ГОРОД-ГЕРОЙ ВЫСШЕЕ ЗВАНИЕ, КОТОРОГО УДОСТОЕНЫ ДВЕНАДЦАТЬ ГОРОДОВ СССР, ПРОСЛАВИВШИХСЯ СВОЕЙ ГЕРОИЧЕСКОЙ ОБОРОНОЙ ВО ВРЕМЯ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ УСТНЫЙ ЖУРНАЛ ГОРОД-ГЕРОЙ ВЫСШЕЕ ЗВАНИЕ, КОТОРОГО УДОСТОЕНЫ ДВЕНАДЦАТЬ ГОРОДОВ СССР, ПРОСЛАВИВШИХСЯ СВОЕЙ ГЕРОИЧЕСКОЙ ОБОРОНОЙ ВО ВРЕМЯ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ 1945 1945 ГОДОВ. ОНО ПРИСВОЕНО 12 ГОРОДАМ

Подробнее

«Великая Отечественная война в истории и в нашей памяти»: Историческая игра

«Великая Отечественная война в истории и в нашей памяти»: Историческая игра «Великая Отечественная война в истории и в нашей памяти»: Историческая игра Ребята! Приглашаем вас принять участие в Исторической игре, посвященной Отечественной войне. 70-летию Победы в Великой В школьной

Подробнее

На момент начала первой мировой войны Россия имела самый большой воздушный флот в мире из 263 самолётов. При этом авиация находилась в стадии

На момент начала первой мировой войны Россия имела самый большой воздушный флот в мире из 263 самолётов. При этом авиация находилась в стадии На момент начала первой мировой войны Россия имела самый большой воздушный флот в мире из 263 самолётов. При этом авиация находилась в стадии формирования. В 1914 году Россия и Франция произвели примерно

Подробнее

Огненные версты войны авиаполка «Нормандия- Неман» ( годы)

Огненные версты войны авиаполка «Нормандия- Неман» ( годы) Огненные версты войны авиаполка «Нормандия- Неман» (1942-1945 годы) Государственное бюджетное общеобразовательное учреждение города Москвы "Школа 2129" имени Героя Советского Союза П.И. Романова Музей

Подробнее

Герой Советского Союза

Герой Советского Союза 25.10.1915-25.06.1990 Герой Советского Союза Медаль «Золотая Звезда» (01.11.1943) Орден Ленина (01.11.1943) Орден Отечественной войны 1-й степени (06.04.1985) Орден Красной Звезды Медаль «За оборону Сталинграда»

Подробнее

Гапанюк Григорий Иванович г. г. Елисаветград Елисаветградского уезда Херсонской губернии

Гапанюк Григорий Иванович г. г. Елисаветград Елисаветградского уезда Херсонской губернии Гапанюк Григорий Иванович 10.07.1908-1974г. г. Елисаветград Елисаветградского уезда Херсонской губернии Общая информация Меcт о призыва: Год призыва: РККА 1929 Звание: Подполковник Част ь: 617-й штурмовой

Подробнее

1.Немецкий план ведения войны против СССР? а) Цитадель б) Ост в)барбаросса г) Тайфун

1.Немецкий план ведения войны против СССР? а) Цитадель б) Ост в)барбаросса г) Тайфун 1.Немецкий план ведения войны против СССР? а) Цитадель б) Ост в)барбаросса г) Тайфун 2.Уже в июне 1941 г. появилось стихотворение, вскоре ставшее словами главной советской песни Великой Отечественной войны.

Подробнее

Молодая гвардия. Мамаева Карина 10 «П»

Молодая гвардия. Мамаева Карина 10 «П» Молодая гвардия Мамаева Карина 10 «П» «Молодая гвардия» - антифашистская комсомольская подпольная организация юношей и девушек. Действовала в годы Великой Отечественной войны, в основном в городе Краснодоне

Подробнее

ПИГОРЕВ Николай Григорьевич (20.V III.1944) Герой Советского Союза

ПИГОРЕВ Николай Григорьевич (20.V III.1944) Герой Советского Союза ПИГОРЕВ Николай Григорьевич (20.V.1925-21.III.1944) Герой Советского Союза Пигорев Николай Григорьевич Родился 20 мая 1925 года в Курске, в семье рабочего. Окончил 8 классов школы 4 г. Курска. Член ВЛКСМ.

Подробнее

Военачальники и полководцы ВОВ. Выполнили Кириченко Светлана и Маракова Юлия 11а класс.

Военачальники и полководцы ВОВ. Выполнили Кириченко Светлана и Маракова Юлия 11а класс. Военачальники и полководцы ВОВ Выполнили Кириченко Светлана и Маракова Юлия 11а класс. Георгий Константинович Жуков Биография Георгий Константинович Жуков Будущий Маршал Советского Союза Георгий Константинович

Подробнее

Как рассказать детям о Великой отечественной войне

Как рассказать детям о Великой отечественной войне Консультация для родителей Как рассказать детям о Великой отечественной войне Это День Победы 9 мая самый радостный и самый грустный праздник на свете. В этот день в глазах людей сияет радость и гордость

Подробнее

ВЕДУЩИЙ 2. О подвигах - стихи слагают. О славе песни создают. "Герои никогда не умирают, Герои в нашей памяти живут!

ВЕДУЩИЙ 2. О подвигах - стихи слагают. О славе песни создают. Герои никогда не умирают, Герои в нашей памяти живут! 9 мая 2017 года возле Чемской школы прошла торжественная линейка, посвященная открытию мемориальной доски Героя Советского Союза Ивана Васильевича Лапина ВЕДУЩИЙ 2. Время героев, обычно ты кажешься прошлым:

Подробнее

В. Раевский, Ю. Ярухин. «Я заверяю Вас, тов Сталин...»

В. Раевский, Ю. Ярухин. «Я заверяю Вас, тов Сталин...» 27 1.6. Капитан Старчак Цитата из письма: «Тов. Народный Комиссар немецкий офицер и солдат трусы, они воюют только лишь тогда, когда их прикрывает бронь и авиация. Один характерный пример: 3.10 танковые

Подробнее

МДОУ «Детский сад 110» Сонковскоо района Тверской области

МДОУ «Детский сад 110» Сонковскоо района Тверской области МДОУ «Детский сад 110» Сонковскоо района Тверской области Рассказ о памятниках Великой Отечественной Войны Воспитатель: Тараканова С. В. Цель: формирование основ патриотизма; воспитание интереса и чувства

Подробнее

Сочинение - рассуждение «Я горжусь прадедушкой»

Сочинение - рассуждение «Я горжусь прадедушкой» Сочинение - рассуждение «Я горжусь прадедушкой» В каждой семье хранят память о тех, кто в годы Великой Отечественной войны защищал свою страну, гордятся ими. В моей семье мой прадедушка Антипычев Семѐн

Подробнее

22 октября 1921 г. в семье крестьян из села Мордовская Борковка Никандра и Марии Еряшевых в Ставрополе родился их второй сын Борис.

22 октября 1921 г. в семье крестьян из села Мордовская Борковка Никандра и Марии Еряшевых в Ставрополе родился их второй сын Борис. 22 октября 1921 г. в семье крестьян из села Мордовская Борковка Никандра и Марии Еряшевых в Ставрополе родился их второй сын Борис. Актовая запись о рождении Б.Н. Еряшева Борис Еряшев окончил в Ставрополе

Подробнее

Тест по истории России Коренной перелом в ходе Великой Отечественной войны 9 класс

Тест по истории России Коренной перелом в ходе Великой Отечественной войны 9 класс Тест по истории России Коренной перелом в ходе Великой Отечественной войны 9 класс 1 вариант 1. Прочтите отрывок из приказа ставки вермахта и определите название плана наступления, пропущенное в тексте.

Подробнее

Березин Иван Федорович гвардии младший лейтенант 1923 года рождения. В 1942 году приехал из города Москва с родителями на строительство военного

Березин Иван Федорович гвардии младший лейтенант 1923 года рождения. В 1942 году приехал из города Москва с родителями на строительство военного Березин Иван Федорович гвардии младший лейтенант 1923 года рождения. В 1942 году приехал из города Москва с родителями на строительство военного завода, 23 августа 1942г был призван в армию. Служил в авиации,

Подробнее

«Москва! Ты в солдатской шинели Прошла, не склонив головы. И сколько бы песен не пели, Их мало для нашей Москвы» М. Светлов

«Москва! Ты в солдатской шинели Прошла, не склонив головы. И сколько бы песен не пели, Их мало для нашей Москвы» М. Светлов «Москва! Ты в солдатской шинели Прошла, не склонив головы. И сколько бы песен не пели, Их мало для нашей Москвы» М. Светлов «Казалось, было холодно цветам, И от росы они слегка поблекли. Зарю, что шла

Подробнее

Вставка рисунка. Моя семья в годы Великой Отечественной Войны г.г.

Вставка рисунка. Моя семья в годы Великой Отечественной Войны г.г. Вставка рисунка Моя семья в годы Великой Отечественной Войны 1941-1945 г.г. Введение Почти 70 лет прошло с тех пор, как отгремел победный салют в мае 1945 года. Поколение моих родителей, моё поколение,

Подробнее

Ордена Орден «Победа» Орден Ленина Орден Красного Знамени орден «Красное знамя» Орден Суворова Орден Кутузова

Ордена Орден «Победа» Орден Ленина Орден Красного Знамени орден «Красное знамя» Орден Суворова Орден Кутузова Ордена Орден «Победа» Учрежден 8 ноября 1943 года. Орден Победа является высшим военным орденом СССР. Этот полководческий орден был учрежден одновременно с солдатским орденом Славы. Награждению подлежали

Подробнее

Внешняя политика КНР в гг. Война в Корее. Советскокитайские отношения

Внешняя политика КНР в гг. Война в Корее. Советскокитайские отношения Внешняя политика КНР в 1950-1958 гг. Война в Корее. Советскокитайские отношения Внешняя политика КНР в 1950-1958 гг. во многом зависела от отношений с СССР Советский Союз заявил о признании КНР 2 октября

Подробнее

Великая Отечественная Война в цифрах

Великая Отечественная Война в цифрах Великая Отечественная Война в цифрах День Победы. И в огнях салюта Будто гром: Запомните навек, Что в сраженьях каждую минуту, Да, буквально каждую минуту Погибало десять человек! Эдуард Асадов «Помните!»

Подробнее

Помню, горжусь! Белоусов Александр ученик 1 класса МКОУ Коневская СОШ

Помню, горжусь! Белоусов Александр ученик 1 класса МКОУ Коневская СОШ Помню, горжусь! Белоусов Александр ученик 1 класса МКОУ Коневская СОШ Уходили на фронт 4 брата из семьи Белоус: Иван Ильич, Стефан Ильич, Трифон Ильич и Яков Ильич. Вернулся только старший брат Иван Ильич.

Подробнее

Шухов Николай Дмитриевич. Даты рождения и смерти неизвестны Вологодская область, Кирилловский район, деревня Б. Закозье

Шухов Николай Дмитриевич. Даты рождения и смерти неизвестны Вологодская область, Кирилловский район, деревня Б. Закозье Шухов Николай Дмитриевич Даты рождения и смерти неизвестны Вологодская область, Кирилловский район, деревня Б. Закозье Общая информация Меcт о призыва: Москва Звание: Гвардии капитан Част ь: 64 и 7 гвардейские

Подробнее

Image not readable or empty /downloads/hronika/pravda.jpg. Сводки Совинформбюро за 28 октября. Image not readable or empty /downloads/hronika/mb_b.

Image not readable or empty /downloads/hronika/pravda.jpg. Сводки Совинформбюро за 28 октября. Image not readable or empty /downloads/hronika/mb_b. 28 октября 1941 года 28.10.2014 /downloads/hronika/pravda.jpg Газета «Правда» от 29.10.41. /downloads/hronika/10_1941/1941_1028/pravda291041sov.jpg Сводки Совинформбюро за 28 октября /downloads/hronika/mb_b.jpg

Подробнее

Во время Великой Отечественной войны Москва являлась одним из основных направлений удара немецких войск.

Во время Великой Отечественной войны Москва являлась одним из основных направлений удара немецких войск. МОСКВА 1941год Во время Великой Отечественной войны Москва являлась одним из основных направлений удара немецких войск. В своих агрессивных планах немецко-фашистское командование первостепенное значение

Подробнее

Сочинение послание воину Вольдемару Шаландину

Сочинение послание воину Вольдемару Шаландину «От сердца к сердцу» Сочинение послание воину Вольдемару Шаландину ученика 1 «Д» класса МБОУ СОШ 40 г. Белгорода Тишковского Вячеслава 2015 год Шаландин Вольдемар Сергеевич (12.12.1924г.-05.07.1943г.)

Подробнее

«Ночные ведьмы» в небе над Кубанью. Работу выполнила Пикалова Арианна Ученица 4 класса «А» МБОУ СОШ 5 Ст. Старовеличковской

«Ночные ведьмы» в небе над Кубанью. Работу выполнила Пикалова Арианна Ученица 4 класса «А» МБОУ СОШ 5 Ст. Старовеличковской «Ночные ведьмы» в небе над Кубанью. Работу выполнила Пикалова Арианна Ученица 4 класса «А» МБОУ СОШ 5 Ст. Старовеличковской Женщина и война! Женщина и война! Какие два несовместимых слова! Трудно представить,

Подробнее

1-го БЕЛОРУССКОГО ФРОНТА НА РАЗГРОМ ВАРШАВСКО-РАДОМСКОЙ ГРУППИРОВКИ ПРОТИВНИКА

1-го БЕЛОРУССКОГО ФРОНТА НА РАЗГРОМ ВАРШАВСКО-РАДОМСКОЙ ГРУППИРОВКИ ПРОТИВНИКА На пятый день Висло-Одерской операции, 17 января 1945 года, советские войска вместе с 1-й армией Войска Польского освободили Варшаву. Честь первыми войти в столицу Польши была предоставлена нашим братьям

Подробнее

ВЕЛИКАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ ВОЙНА

ВЕЛИКАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ ВОЙНА ВЕЛИКАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ ВОЙНА В 4 часа утра 22 июня 1941 года войска фашистской Германии (5,5 млн человек) перешли границы Советского Союза, немецкие самолеты (5 тыс) начали бомбить советские города, воинские

Подробнее

МАСТЕР СТРЕМИТЕЛЬНОЙ АТАКИ

МАСТЕР СТРЕМИТЕЛЬНОЙ АТАКИ МАСТЕР СТРЕМИТЕЛЬНОЙ АТАКИ РЕЧКАЛОВ ГРИГОРИЙ АНДРЕЕВИЧ, ГЕНЕРАЛ-МАЙОР АВИАЦИИ, ДВАЖДЫ ГЕРОЙ СОВЕТСКОГО СОЮЗА Григорий Речкалов считается одним из самых результативных лѐтчиковистребителей периода Великой

Подробнее

Сочинение на тему "Великая Отечественная Война в фотографиях"

Сочинение на тему Великая Отечественная Война в фотографиях Сочинение на тему "Великая Отечественная Война в фотографиях" Тишуровой Елизаветы ученицы 3 "Д" класса школы 47 г. Воронежа Меня зовут Тишурова Елизавета. Я родилась в 2005 году. В этот год вся наша большая

Подробнее

Семченко Владимир Дмитриевич. Даты рождения и смерти неизвестны г. Клинцы, Брянской области

Семченко Владимир Дмитриевич. Даты рождения и смерти неизвестны г. Клинцы, Брянской области Семченко Владимир Дмитриевич Даты рождения и смерти неизвестны г. Клинцы, Брянской области Общая информация Меcт о призыва: Дат а призыва: Москва 1940 Звание: матрос Част ь: Учебный отряд морской авиации

Подробнее

МБУ «Школа 86» СП Детский сад «Веста» ПОМНИМ, ЧТИМ, ГОРДИМСЯ! Презентация: «Медали и ордена Великой Отечественной Войны»

МБУ «Школа 86» СП Детский сад «Веста» ПОМНИМ, ЧТИМ, ГОРДИМСЯ! Презентация: «Медали и ордена Великой Отечественной Войны» МБУ «Школа 86» СП Детский сад «Веста» ПОМНИМ, ЧТИМ, ГОРДИМСЯ! Презентация: «Медали и ордена Великой Отечественной Войны» Выполнила: Николаева Н.А. педагог-психолог Общее количество награжденных: За время

Подробнее

День Памяти. Героя Советского Союза Владимира Дмитриевича КОРНЕЕВА

День Памяти. Героя Советского Союза Владимира Дмитриевича КОРНЕЕВА День Памяти Героя Советского Союза Владимира Дмитриевича КОРНЕЕВА Владимир Корнеев родился 28 февраля 1924 года в поселке Глухово Ногинского района в семье комбрига Красной Армии Дмитрия Ивановича Корнеева.

Подробнее

8 сентября (26 августа по старому стилю)

8 сентября (26 августа по старому стилю) 8 сентября (26 августа по старому стилю) КУТУЗОВ Михаил Илларионович (1745-1813) светлейший князь Смоленский (1812), русский полководец, генерал-фельдмаршал (1812) Ученик Александра Суворова Кутузова назначили

Подробнее

Автор: Савин Алексей ученик 2 класса Руководитель: Долгалева Алла Николаевна учитель начальных классов Муниципального бюджетного общеобразовательного

Автор: Савин Алексей ученик 2 класса Руководитель: Долгалева Алла Николаевна учитель начальных классов Муниципального бюджетного общеобразовательного Барчишин Кирилл ученик 2 класса ОТ ЧЁРНОГО ЛЕСА ДО КАРПАТ Великая Отечественная война началась 22 июня 1941 года. Германия напала без предупреждения. Сначала наши войска отступали. Немцы хотели захватить

Подробнее

И как раз о боевом применении пушек с Русско-Турецкой войны в Битве под Москвой есть следующая легенда

И как раз о боевом применении пушек с Русско-Турецкой войны в Битве под Москвой есть следующая легенда Источник: Помни войну Есть много информации о том что для войск обороняющих Москву были очищены все арсеналы Москвы, даже со старым оружием. В кинохронике парада 7 ноября 1941 года, видно много образцов

Подробнее

Александров А. А. Великая победа на Дальнем Востоке. Август 1945 года: от Забайкалья до Кореи / А. А. Александров. Москва: Вече, с.

Александров А. А. Великая победа на Дальнем Востоке. Август 1945 года: от Забайкалья до Кореи / А. А. Александров. Москва: Вече, с. Уважаемые читатели! К празднику Великой Победы СССР в войне над фашистской Германией в 1941-1945 гг. отдел абонемент представит книжную выставку «Весна сорок пятого года». Предлагаем вашему вниманию информацию

Подробнее

Методическая разработка занятия

Методическая разработка занятия Департамент образования администрации города Липецка МУНИЦИПАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ДЕТЕЙ ЦЕНТР ДЕТСКОГО (ЮНОШЕСКОГО) ТЕХНИЧЕСКОГО ТВОРЧЕСТВА «ГОРОДСКОЙ»

Подробнее

АФГАНИСТАН

АФГАНИСТАН АФГАНИСТАН 1979-1989 Афганская война вторглась в нашу жизнь после того, как в ответ на просьбу афганского правительства в эту страну был введен Ограниченный контингент советских войск. Афганская война

Подробнее

МЫ НЕ ДРОГНЕМ В БОЮ ЗА СТОЛИЦУ СВОЮ (БИТВА ЗА МОСКВУ В ИСТОРИИ НАШЕЙ СЕМЬИ) с) Все права принадлежат автору

МЫ НЕ ДРОГНЕМ В БОЮ ЗА СТОЛИЦУ СВОЮ (БИТВА ЗА МОСКВУ В ИСТОРИИ НАШЕЙ СЕМЬИ) с) Все права принадлежат автору МЫ НЕ ДРОГНЕМ В БОЮ ЗА СТОЛИЦУ СВОЮ (БИТВА ЗА МОСКВУ В ИСТОРИИ НАШЕЙ СЕМЬИ) Мы не дрогнем в бою За столицу свою. Нам родная Москва дорога. Нерушимой стеной, Обороной стальной, Остановим, Отбросим врага.

Подробнее

С 1922 года стали широко осуществляться программы ускоренного строительства военно-воздушных флотов в ведущих капиталистических странах Европы и США,

С 1922 года стали широко осуществляться программы ускоренного строительства военно-воздушных флотов в ведущих капиталистических странах Европы и США, 1 УДК 355.58"1918/1945" РАЗВИТИЕ СРЕДСТВ ВОЗДУШНОГО НАПАДЕНИЯ ВЕДУЩИХ ГОСУДАРСТВ ЕВРОПЫ И США В МЕЖВОЕННЫЙ ПЕРИОД И В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ А.В. Гусев (Костромской государственный технологический

Подробнее

Раздел 11. ОТ НОВОЙ ИСТОРИИ К НОВЕЙШЕЙ. Тема Первая мировая война и ее последствия для России.

Раздел 11. ОТ НОВОЙ ИСТОРИИ К НОВЕЙШЕЙ. Тема Первая мировая война и ее последствия для России. Раздел 11. ОТ НОВОЙ ИСТОРИИ К НОВЕЙШЕЙ Тема 11.3. Первая мировая война и ее последствия для России. План: 1. Причины, предпосылки и повод к войне. 2. Планы сторон и ход военных действий в 1914 1916гг.

Подробнее

8 сентября в библиотеке КРИППО прошел День информации «Поле русской славы» - к 205 летию Бородинского сражения

8 сентября в библиотеке КРИППО прошел День информации «Поле русской славы» - к 205 летию Бородинского сражения 8 сентября в библиотеке КРИППО прошел День информации «Поле русской славы» - к 205 летию Бородинского сражения Дата Бородинского сражения, 26 августа 1812 года по старому стилю или 7 (8) сентября по новому

Подробнее

Муниципальное бюджетное дошкольное образовательное учреждение Детский сад комбинированного вида 8 «Аленушка»

Муниципальное бюджетное дошкольное образовательное учреждение Детский сад комбинированного вида 8 «Аленушка» Муниципальное бюджетное дошкольное образовательное учреждение Детский сад комбинированного вида 8 «Аленушка» г. Катайск 2015 1 Рассказы детей о войне: Творческие рассказы детей подготовительной группы

Подробнее

ВИНОГРАДОВ Иван Дмитриевич ОСНОВАНИЯ:

ВИНОГРАДОВ Иван Дмитриевич ОСНОВАНИЯ: ВИНОГРАДОВ Иван Дмитриевич: 1903 года рождения, военный юрист 3 ранга. Военный следователь военной прокуратуры 24 й танковой дивизии. Долгое время считался пропавшим без вести в 1941 году. В действительности,

Подробнее

конспект занятия, посвященного 70-летию Победы в битве под Москвой.

конспект занятия, посвященного 70-летию Победы в битве под Москвой. конспект занятия, посвященного 70-летию Победы в битве под Москвой. Цели: Формировать представление о значимости победы в битве за Москву в ходе ВОВ; Формировать представление о героизме, подвиге солдат

Подробнее

Мурманск Мурманск один из тех городов, которые стали прифронтовыми с первых же дней войны. Вслед за Сталинградом, Мурманск становится лидером в печаль

Мурманск Мурманск один из тех городов, которые стали прифронтовыми с первых же дней войны. Вслед за Сталинградом, Мурманск становится лидером в печаль Города - герои Мурманск Мурманск один из тех городов, которые стали прифронтовыми с первых же дней войны. Вслед за Сталинградом, Мурманск становится лидером в печальной статистике: количество взрывчатых

Подробнее

заводов и фабрик, разграблено 98 тысяч колхозов и 2890 МТС - общая стоимость этих разрушений 128 миллиардов долларов.

заводов и фабрик, разграблено 98 тысяч колхозов и 2890 МТС - общая стоимость этих разрушений 128 миллиардов долларов. * 22 июня в 4 часа утра началась война, продолжавшаяся 1418 дней и ночей. В первый же день боев фашисты уничтожили 1200 советских самолетов, свыше 800 из них - на аэродромах. * Согласно статистике, общие

Подробнее

Мой прадед Нагибин Георгий Васильевич. Фотография сделана на фронте в октябре 1943 года.

Мой прадед Нагибин Георгий Васильевич. Фотография сделана на фронте в октябре 1943 года. Мой прадед Нагибин Георгий Васильевич Фотография сделана на фронте в октябре 1943 года. Мой прадед Нагибин Георгий Васильевич, участвовал в Великой Отечественной войне с 19 лет в чине сержанта. Был разведчиком.

Подробнее

Работу выполнил. студент института Кибернетики. группы КББ Юдаев Алексей. г. Москва, 2015 г.

Работу выполнил. студент института Кибернетики. группы КББ Юдаев Алексей. г. Москва, 2015 г. Работу выполнил студент института Кибернетики группы КББ-11-12 Юдаев Алексей. г. Москва, 2015 г. Они защищали Родину. Они защищали Родину. Это было страшное время. Это было в 4 часа утра 22 июня 1941 года.

Подробнее

На выставке в Музее Победы, 14 марта 2019 года

На выставке в Музее Победы, 14 марта 2019 года На выставке в Музее Победы, 14 марта 2019 года По инициативе Участника войны 1941-19545 гг. Боева Ивана Митрофановича и директора ГБОУ Школа 1568 имени Пабло Неруды Кулешова Виктора Петровича при содействии

Подробнее